日前，在中國汽車核心技術(shù)高峰論壇上傳出消息，中國自主品牌發(fā)動機取得重大突破：由長城汽車動力研究院自主研發(fā)的長城1.5T 渦輪增壓發(fā)動機成功量產(chǎn)，成都車展亮相的騰翼C50已經(jīng)搶先搭載這一動力，同時還將搭載在哈弗H6等后續(xù)產(chǎn)品之中，全面應(yīng)用指日可待。根據(jù)量產(chǎn)計劃，2011年計劃產(chǎn)銷8000臺，到2016年將實現(xiàn)總產(chǎn)銷120萬臺。達產(chǎn)運營后，年銷售收入將能達到28億元。

      長城1.5T 渦輪增壓發(fā)動機“一舉雙突破”，不僅是國內(nèi)首款1.5L量產(chǎn)廢氣渦輪增壓汽油機，也是國內(nèi)首款鋁合金缸體的增壓汽油機。相比同排量發(fā)動機，由于發(fā)動機采用了在缸體、缸蓋、進氣歧管采用鋁合金材質(zhì)，氣缸蓋罩采用塑料材質(zhì)的措施，從而讓整機重量下降了20%，整車油耗下降16%，有效地改善了整車經(jīng)濟性。同時，它的功率提升了25.6%，扭矩提升了36.2%，可輕松達到1.8L發(fā)動機的功率和扭矩，能顯著實現(xiàn)更好的動力性及燃油經(jīng)濟性。

      “長城汽車一小步，中國汽車產(chǎn)業(yè)一大步”，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強國邁進，打破關(guān)鍵零部件的“瓶頸”，改變長期以來中國汽車話語權(quán)旁落的尷尬至關(guān)重要?？梢哉f，長城1.5T發(fā)動機的量產(chǎn)，打破了外資的完全壟斷，自主品牌在發(fā)動機核心領(lǐng)域又拿下重要的話語權(quán)。

      “汽車強國之路應(yīng)當(dāng)從‘芯’開始”，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長葛紅認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)要從大國變?yōu)閺妵灾髌放频陌l(fā)展是關(guān)鍵。其中自主品牌提升自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)，尤其在發(fā)動機等尖端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主化是重要的指標。長城1.5T發(fā)動機的成功量產(chǎn)，不僅是長城汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域探索實踐的階段性成果，也是自主品牌在十二五開局年最好的成果。

      據(jù)了解，“增壓”、發(fā)動機“小排量化”已成為當(dāng)前國際發(fā)動機不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2007年，只有18%的汽油機是增壓的。但預(yù)計到2015年，54%的汽油機將是增壓發(fā)動機。在節(jié)能減排的全球趨勢下，更大動力，更小排放的渦輪增壓發(fā)動機將成為市場寵兒。而目前國內(nèi)1.4L-2.0L增壓機型市場上，1.5L排量的發(fā)動機仍是空白。顯然，長城汽車已經(jīng)把握到了這種趨勢，1.5T發(fā)動機的成功量產(chǎn)，無疑填補了該領(lǐng)域的空白。

      “得發(fā)動機者得天下”。據(jù)了解，在中國自主品牌企業(yè)中，長城是最早掌握核心動力的企業(yè)之一，早在20年前，該公司就建成了一流的發(fā)動機生產(chǎn)基地，現(xiàn)在已具備兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地。在業(yè)界有影響的是：德國博世公司聯(lián)合開發(fā)的電控高壓共軌柴油動力、小排量VVT全鋁發(fā)動機、綠靜2.0T柴油動力等，這些動力匹配在主力車型上得到了普及和應(yīng)用，在業(yè)界產(chǎn)生了深刻的影響，成為了長城汽車銷量持續(xù)上升的重要原因。 業(yè)界認為長城1.5T發(fā)動機量產(chǎn)能在行業(yè)內(nèi)掀起蝶變效應(yīng)。長城1.5T發(fā)動機的量產(chǎn)勢必進一步激發(fā)自主研發(fā)的熱潮，讓自主品牌更重視核心技術(shù)，推動我國整體發(fā)動機自主研發(fā)技術(shù)的整體提高，加快中國汽車產(chǎn)業(yè)融入世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈的步伐，自主品牌積極”修煉內(nèi)功“的時代或已大幕開啟。

      長城發(fā)動機研發(fā)歷程

       動力研發(fā)團隊方面，長城組建了長城動力研究院。目前動力研究院的工程師隊伍近400人，發(fā)動機專家和研發(fā)人才超過45%，發(fā)動機試驗臺架有20個。新的發(fā)動機實驗室投資上億元，計算機軟件總投資過千萬元。

      發(fā)動機研發(fā)方面，長城始終堅持柴油、汽油并重的策略。推出了多款自主研發(fā)的柴油、汽油發(fā)動機產(chǎn)品，達到國內(nèi)、國際先進水平，引領(lǐng)了自主品牌汽車動力發(fā)展的潮流。在這個過程中，一些長城核心動力研發(fā)也取得了輝煌的成就，成為長城動力發(fā)展史上重要的一頁。

      —2000年5月，長城就高起點建成年產(chǎn)能20萬臺的發(fā)動機生產(chǎn)基地（長城內(nèi)燃機廠）為長城系列SUV、皮卡和十幾家國內(nèi)知名的整車企業(yè)配套。

      —2006年8月，長城與德國博世公司聯(lián)手，成功開發(fā)了“智能節(jié)油王”INTEC電控高壓共軌2.8TC、2.5TC柴油機，普及了中國柴油SUV市場。改變了“SUV油老虎”的觀念。

      —2008年5月，長城打響全鋁VVT小排量發(fā)動機升級戰(zhàn)，成功匹配于長城轎車和小排量的SUV，獲得“‘中國心’十佳發(fā)動機”等稱號。

      —2010年9月，長城自主研發(fā)的 “綠靜2.0T”誕生。這款發(fā)動機在“排放、動力、噪音、能耗”創(chuàng)造四項第一，獲得了15項國家授權(quán)專利。被權(quán)威機構(gòu)評為“中國心2010年度十佳發(fā)動機”和“綠色內(nèi)燃機暨柴油機十大品牌”。

      —2011年9月，長城自主研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機—1.5T（4G15T）上市。它比同排量發(fā)動機功率提升25.6%，扭矩提升36.2%；可輕松達到1.8L發(fā)動機的功率和扭矩，實現(xiàn)了更好的動力性及燃油經(jīng)濟性。它將首先匹配在騰翼C50、哈弗H6等一系列后續(xù)產(chǎn)品上。

      關(guān)于長城國際化的技術(shù)合作

      國際化的技術(shù)合作是長城汽車技術(shù)研發(fā)的一大特點，一直堅持整合全球頂級技術(shù)合作資源進行自主創(chuàng)新：

      在發(fā)動機、變速器設(shè)計方面與馬勒、里卡多、博格華納、GIF、NTC等合作；在四輪驅(qū)動技術(shù)上，與博格華納、GKN合作；在整車設(shè)計上，與法國達索、日本YARK合作；在車輛排放控制技術(shù)上與博世、德爾福、西門子合作；在車門系統(tǒng)方面與德國博澤合作；在零部件配套方面與法國法雷奧合作；在乘員保護系統(tǒng)方面與瑞典奧托立夫合作。在車輛主被動安全方面與美國天合公司合作。

      長城技術(shù)中心對國際法規(guī)標準一直在進行前瞻性研究，包括：目標市場的政策法規(guī)、認證標準及流程、技術(shù)壁壘、市場要求、法規(guī)發(fā)展趨勢等。目前，已經(jīng)構(gòu)建了美、日、歐三大法規(guī)管理體系，收集了179個國家及目標出口市場的法規(guī)標準，與VCA、TUV等國際知名認證機構(gòu)開展深入合作，與30多個國家的官方機構(gòu)建立了長期聯(lián)系。