近期，已進(jìn)入到征求意見階段的《國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，已明確將飛機(jī)產(chǎn)業(yè)納入到國家戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)定位和國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略地位。同時(shí)，由工信部牽頭，制定《民用飛機(jī)行業(yè)發(fā)展條例》的立法論證正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。很顯然，這是在中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、中國已經(jīng)成為世界航空業(yè)增長最快的國家的背景下的必然選擇。

      大飛機(jī)的研發(fā)制造，勢必帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的同步大發(fā)展，從原材料到結(jié)構(gòu)件、航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、機(jī)身零部件到飛機(jī)總裝，延伸至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。以機(jī)器人和高檔數(shù)控機(jī)床為代表的高端制造裝備是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和人工替代的代表。經(jīng)過幾十年的曲折發(fā)展，時(shí)至今日，隨著中國第一架大型客機(jī)C919研制工作的順利推進(jìn)，中國的大飛機(jī)夢想已經(jīng)觸手可及。從國家層面來看，無論是2008年大飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)，還是2010年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中把航空裝備放在高端裝備制造的第一條，都說明了國家做大做強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)的決心，而立法就是產(chǎn)業(yè)政策的最高形式。航空產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用也很明顯。從制造業(yè)本身到金融服務(wù)、民用航空、航空物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)都將迎來重大發(fā)展機(jī)遇。

      從現(xiàn)在開始的 5-10 年時(shí)間中，中國將至少建造 3 個(gè)航母戰(zhàn)斗群。保守估計(jì)我國建設(shè)一支完整的航母編隊(duì)投資約需 100 億美元。中國重工是航母第一股。公司承擔(dān)著我國水面艦艇、艦船武備、水中兵器、信息電子等方面的研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、保障任務(wù)。未來中國繼續(xù)建造航母時(shí)，除長興島總裝外，大船重工可能是其唯一建造基地，包括武備、配套、雷達(dá)等航母編隊(duì) 70%以上的價(jià)值量也主要在中國重工體現(xiàn)。

      以機(jī)器人和高檔數(shù)控機(jī)床為代表的高端制造裝備是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和人工替代的代表。在勞動(dòng)密集型的農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，農(nóng)機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用也是必然趨勢。