在傳統(tǒng)與革新的交互空間左右逢源

　　在國內(nèi)汽車行業(yè)新能源汽車領(lǐng)域，上海通用顯然不是最負盛名的廠家。在比亞迪(002594,股吧)、奇瑞甚至眾泰等廠家紛紛搶閘推出旗下電動車之時，上海通用仍在穩(wěn)穩(wěn)布局新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、核心零部件供應(yīng)鏈打造乃至看似乏味的傳統(tǒng)內(nèi)燃機的改造以實現(xiàn)零排放新能源汽車的過渡。不過，由于擁有國內(nèi)幾乎最強的盈利能力、最好的研發(fā)基礎(chǔ)和最讓人信服的運營能力，目前業(yè)界仍然看好上海通用在新能源汽車的未來之路。

　　起步發(fā)展率先推出油電混合動力車型

　　在上海通用總經(jīng)理葉永明看來，上海通用的新能源產(chǎn)品是在大力發(fā)展“綠色產(chǎn)品”的基礎(chǔ)上很自然地延伸而來。但新能源戰(zhàn)略的實現(xiàn)，是上海通用汽車綠色戰(zhàn)略的核心，也是股東方上汽集團和通用汽車的重點合作戰(zhàn)略發(fā)展方向之一?！吧掀屯ㄓ脤腺Y企業(yè)的綠色新能源戰(zhàn)略高度重視，希望通過加強在能源環(huán)保方面的深入合作，全力支持上海通用汽車未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，支持中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

　　葉永明透露，在未來幾年，上海通用汽車將借力領(lǐng)先全球的多樣性能源研發(fā)資源，緊密攜手泛亞汽車技術(shù)中心，圍繞“更好性能，更低能耗，更少排放”的核心目標，設(shè)定“分步走”的產(chǎn)品路線圖即從2008年1月起，全部車型達到國4排放標準，新投放的產(chǎn)品具有達到國5標準的技術(shù)能力，并在多品牌架構(gòu)下推出先進的4款“綠色”指向鮮明的產(chǎn)品；2009至2012年根據(jù)多品牌產(chǎn)品規(guī)劃陸續(xù)推出高科技、低油耗、多樣化能源的11款高科技發(fā)動機；2010年以后逐步引入增程型E -Flex電力驅(qū)動系統(tǒng)以及燃料電池E-Flex電力驅(qū)動汽車，實現(xiàn)“零油耗、無排放”的終極目標。

　　按照上海通用的產(chǎn)品路線路，油電混合動力車型是目前階段向零排放的過渡車型。因而，注重市場效益又不愿錯過國家未來發(fā)展純電動車的上海通用，選擇了混合動力量產(chǎn)化同時提升內(nèi)燃機效能，最終到達電力驅(qū)動的產(chǎn)品目標路線。

　　現(xiàn)階段戰(zhàn)略2012年形成新能源技術(shù)的應(yīng)用

　　事實上，在2008年上海通用剛剛提出“綠動未來”新能源戰(zhàn)略時，作為綠色新能源產(chǎn)品規(guī)劃的第一步，上海通用向市場推出了別克君越Eco-H ybrid油電混合動力車型，該車為國內(nèi)第一款量產(chǎn)的中高檔混合動力車型，盡管還算是弱混，但集綠色高效動力科技與高性價比兩大亮點于一身的君越Eco-H ybrid，讓業(yè)界看到新能源混合動力車這種最新科技在中國市場也已變得觸手可及。據(jù)統(tǒng)計，別克君越Eco-H ybrid油電混合動力車綜合油耗下降達15%以上。

　　但是，弱混顯然還不是上海通用汽車所能滿足的。在剛剛過去的8月底，上海通用推出了其在新能源產(chǎn)品方面的重量級新能源量產(chǎn)車型，那就是國產(chǎn)別克新君越H ybrid中混轎車，該車燃油經(jīng)濟性比普通汽油版車型有20%的提升。
　　“上海通用的新能源汽車一直強調(diào)打造一個綠色體系，就是要鞏固上海通用在綠色制造上的領(lǐng)先優(yōu)勢，主動在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)應(yīng)用、工業(yè)制造、供應(yīng)系統(tǒng)、銷售、服務(wù)等方面達到更高的環(huán)保水平?！比~永明表示，未來上海通用還將引進更多綠色環(huán)保的產(chǎn)品，在充分滿足消費者對動力性能追求的同時，油耗下降50%，以展現(xiàn)尖端科技在“更好性能，更低能耗，更少排放”方面取得的出色成果。

　　據(jù)透露，按照上海通用目前規(guī)劃，到2012年，泛亞將全面形成替代能源和新能源技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)能力，研發(fā)車型的零部件、材料可回收利用率在95%以上，達到歐盟同期標準；同時，到2012年，上海通用將擁有“零油耗、無排放”的氫燃料電動汽車。金橋、東岳、北盛三個生產(chǎn)基地，平均單車能耗達到0.31噸標煤/輛，與2007年相比下降35%等。

　　未來目標5年內(nèi)走到產(chǎn)業(yè)化前列

　　盡管從世界范圍的角度來看，通用在混合動力方向有著較豐富的經(jīng)驗，但是在中國，由于政府主導下的新能源戰(zhàn)略一直強調(diào)以純電動車為主，最終實現(xiàn)彎道超車。因此，熟知中國國情的上海通用，面對純電動車巨大的市場蛋糕，當然也不可能放棄。

　　同時，上海通用也一直認為，以混合動力為代表的新能源產(chǎn)品將是“后內(nèi)燃機時代”的市場亮點，而電驅(qū)動技術(shù)有可能成為未來中國汽車突破發(fā)展的方向。因此，5年之內(nèi)，上海通用汽車將在新能源產(chǎn)品方面取得實質(zhì)性突破。

　　而在通往純電動車發(fā)展之路上，我們看到上海通用制定的綠色新能源產(chǎn)品路線圖軌跡借2010年上海世博會期間，推出新賽歐BEV純電動轎車樣車；2011年底將批量上市進口雪佛蘭V olt電動轎車。

　　新賽歐BEV純電動車展現(xiàn)的是上海通用汽車泛亞技術(shù)中心主導研發(fā)的純電動技術(shù)概念，體現(xiàn)了上海通用汽車讓綠色環(huán)保電動車駛?cè)敫嘀袊胀彝サ呐蛧L試。

　　雪佛蘭V olt電動車采用先進并且成熟的V oltec電力驅(qū)動技術(shù)，最大負荷下依靠純電力驅(qū)動可行駛60公里，配合1 .4L發(fā)動發(fā)電機，在不需要外接充電情況下續(xù)航里程可達480公里以上。這兩款電動車，在世博會上成為服務(wù)用車，很好地體現(xiàn)了上海通用在純電動領(lǐng)域的新技術(shù)嘗試。

　　此外，按照規(guī)劃，至2014年上海通用汽車將在主導車型上應(yīng)用基于S6變速箱的前驅(qū)插電式或強混合動力技術(shù)，2015年推出PH EV (可插電混合動力)車型。

　　不過，“在中國，電動車普及化和產(chǎn)業(yè)化還要走較遠的路?！鄙虾Ｍㄓ梅矫嬲J為，現(xiàn)在國家的新能源標準正在制訂，相信未來會越來越規(guī)范，而在這個過程中，上海通用希望自己推出市場的純電動車的成本能夠控制在消費者可以接受的程度，包括安全標準、將來的電池回收和可耐用度、電池使用壽命等方面的考量要達到國際標準。“把油耗和性能表現(xiàn)達到完美平衡，這個才是我們的規(guī)劃方向?！?br />　　從時間上估計，上海通用預計在今后10年內(nèi)，即2020年前，新能源車投入實際使用大概在10%之內(nèi)，到2030年預計能達到30%-50%左右。到2020年，電動汽車的比例能占到5%左右。

　　路線選擇新能源量產(chǎn) 同時改進傳統(tǒng)內(nèi)燃機

　　上海通用在過去兩年間研發(fā)費用達11億美元，每年投入5.5億美元。以5.5億美元為未來每年平均投資額計算，通用在未來五年中將投資超27億美元。如此巨額的支出讓上海通用在未來戰(zhàn)略的選擇上頗為謹慎，巨額研發(fā)費用支出風險、選擇的路徑是否正確，都關(guān)系到上海通用未來發(fā)展之路。

　　但葉永明稱，在產(chǎn)品規(guī)劃上，上海通用將推動傳統(tǒng)動力和新能源動力兩個方面實現(xiàn)綠色環(huán)保節(jié)能，傳統(tǒng)動力總成研發(fā)費用仍將是上海通用未來五年的重要研發(fā)支出，同時在新能源汽車量產(chǎn)的研發(fā)上也會有大量資金投入。上海通用認為，扎實提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機的效率是具有現(xiàn)實意義和規(guī)模效應(yīng)的，是汽車廠商不能懈怠的。政府對新能源汽車的推動政策決定其普及程度，上海通用已經(jīng)具備新能源汽車量產(chǎn)能力。

　　未來五年，上海通用將依然堅持傳統(tǒng)動力和新能源汽車兩條道路繼續(xù)前行。在傳統(tǒng)動力方面，上海通用將再推出12款新型發(fā)動機，大范圍普及缸內(nèi)中心直噴、渦輪增壓，以及六速變速箱等先進技術(shù)，實現(xiàn)油耗再降低15%，性能再提升14%。

　　在新能源汽車方面，未來5年上海通用汽車將陸續(xù)推出新賽歐B E V純電動轎車樣車、別克新君越H ybrid中混轎車、雪佛蘭Volt電動轎車等新能源車。此外，至2014年將在主導車型上應(yīng)用搭載S6六速變速箱的前驅(qū)插電式或強混合動力技術(shù)。

　　產(chǎn)品譜

　　高效節(jié)能的雙?；旌蟿恿夹g(shù)代表車型：凱雷德H ybrid

　　凱迪拉克凱雷德H ybrid所搭載的業(yè)界領(lǐng)先雙模油電混合動力技術(shù)，綜合燃油消耗可降低40%。在城市道路上行駛時，混合動力系統(tǒng)能在低速時使用電動機驅(qū)動。當需要更多的動力時，系統(tǒng)能平滑地通過電池和汽油發(fā)動機輸出混合動力。該雙模油電混合動力系統(tǒng)主要由6.0LV 8 V O RTEC全鋁發(fā)動機、300伏特鎳氫大容量電池和EV T電子無級變速箱構(gòu)成。

　　eAssist油電混合動力系統(tǒng)代表車型：君越eA ssist車型

　　該系統(tǒng)以SID I智能直噴發(fā)動機為主要驅(qū)動模式，增加115伏電池組和最新一代的電機輔助驅(qū)動系統(tǒng)，能夠在汽車起步、加速等發(fā)動機燃油消耗較大時，由電動馬達提供輔助的驅(qū)動能量，從而降低油耗，且在勻速行駛時、制動時回收多余能量并存儲為電能。相比同排量普通發(fā)動機的車型，君越eA ssist車型將燃油經(jīng)濟性足足提高了20%。在大幅降低油耗的同時，駕駛者能暢享迅猛的加速性能和不打折扣的高檔舒適性。該系統(tǒng)搭載在剛剛上市的君越eA ssist混合動力車型上。

　　Voltec增程型電動車技術(shù)代表車型：雪佛蘭Volt沃藍達

　　作為全球首款增程型電動車，雪佛蘭V olt沃藍達是唯一可以在任何天氣條件下行駛、并且不受里程限制的電動車。雪佛蘭V olt沃藍達可以通過電力來全時、全速驅(qū)動車輛，其運行模式有兩種，電池電力驅(qū)動和增程型電力驅(qū)動。在電池電力驅(qū)動下，雪佛蘭V olt沃藍達依靠車載的16千瓦時鋰離子電池組，可實現(xiàn)最高達80公里的“零油耗、零排放”行駛。當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，雪佛蘭V olt沃藍達將平順切換至增程型電力驅(qū)動模式，此時車載發(fā)動發(fā)電機將自動啟動，為車輛提供續(xù)駛電能，從而實現(xiàn)高達490公里的續(xù)航能力。
　　PHEV插電式混合動力系統(tǒng)代表車型：別克愿景SUV概念車

　　別克愿景SU V概念車所配備的PH EV插電式混合動力系統(tǒng)是由一臺2.0T SID I智能直噴渦輪增壓發(fā)動機、一對集成在8速手自一體變速箱中的電動機/發(fā)電機組、位于行李箱的高性能鋰電池組組成，帶有光電設(shè)備的太陽能車頂作為車輛電源的另一能量來源，并且獨立于發(fā)動機。PH EV插電式混合動力系統(tǒng)具備高續(xù)航能力以及對油、電雙燃料的兼容性，并且在必要的時刻能夠爆發(fā)出高于純電動車或純汽油汽車的動力輸出，從而實現(xiàn)更加出眾的動力性能。

　　2015綠色新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略

　　純電動路線：2010年推出賽歐純電動樣車，2011推出V olt純電動車，2013年實現(xiàn)B E V (電池動力汽車)量產(chǎn)。

　　混合動力路線：2010年～2011年，上海通用推出輕度混合動力和強混合動力車型，2012年到2014年推出中度混合動力車型，2015年推出PH E V (可插電混合動力)。

　　從時間上估計，預計在今后10年內(nèi)，即2020年前，新能源車投入實際使用大概在10%之內(nèi)，到2030年預計能達到30%-50%左右。到2020年，電動汽車的比例能占到5%左右。