有消息稱，船舶業(yè)界正努力提高與好景相比劇降的船價(jià)，但進(jìn)入下半年之后，傳統(tǒng)船舶的訂單荒現(xiàn)象持續(xù)下去，因此為了確保工作，不得不再次為獲得訂單，降低船價(jià)。
Clarkson Research Services的負(fù)責(zé)人Martin Stopford稱，造船廠在已經(jīng)確保2-3年工作量的情況下，為不讓船價(jià)再次下滑、盡量再度提高，做出不懈的努力。
得益于此，雖然今年的海運(yùn)情況一直低迷不振，但VLCC（超大型油輪）的價(jià)格可以保持1億美元以上、好望角型散貨船的船價(jià)也保持了5000萬美元以上的水平。
但是造船廠已經(jīng)不能再降低已經(jīng)很低的接單利益，在這樣情況下，新造船價(jià)的下降還影響到正在建造中的船舶，這會(huì)妨礙確保船東所要求的船舶基金，這樣形成了惡性循環(huán)。
Stopford表示，雖然今年與2008年蔓延低價(jià)訂單的情況相比，低價(jià)訂單還沒那么多，但是造船廠為確保2年以后的工作時(shí)間表，已經(jīng)不能再進(jìn)行選擇性接單工作。
迄今，全世界的月均訂單量為250萬CGT，這無法彌補(bǔ)全部造船廠的巨大建造能力，這僅滿足一半。因此，造船廠為增加訂單應(yīng)該做出不懈的努力。
今年上半年，鉆井船、FPSO、FSRU等Offshore設(shè)備及LNG船的訂單大幅增加，但這無法彌補(bǔ)造船廠的建造能力，因此以后會(huì)加快獲得油輪及散貨船訂單的步伐。但他還表示，具備親環(huán)境、高效率技術(shù)的造船廠，以后也可以繼續(xù)以高價(jià)獲得訂單。
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