8月11日，中國北車宣布，將會召回該公司生產(chǎn)且已經(jīng)投放在京滬高鐵上54列CRH380BL型動(dòng)車組，以便全面整改，確保安全運(yùn)營。這些列車預(yù)計(jì)合同價(jià)值在200億元以上，盡管損失慘重，“我們是主動(dòng)召回”北車集團(tuán)宣傳部長譚曉峰11日夜間向記者表示，該公司將與其供貨商共同承擔(dān)這筆損失。京滬高鐵的運(yùn)營班次將從目前每天88班次，降至66班次。

　　8月12日，傳感器異常中國北車召回54列動(dòng)車組。此前，因配屬上海局的CRH380B-6227L、6228L京滬動(dòng)車組從北京回送上海的過程中，連續(xù)發(fā)生熱軸誤報(bào)、自動(dòng)降弓和牽引丟失故障，隸屬中國北車的CRH380BL列車主機(jī)制造企業(yè)長客股份正遭遇全面整改，且暫緩所有CRH380BL列車的交付。而中國北車昨天也已經(jīng)同時(shí)緊急約見了動(dòng)車組重要零部件供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人，共同協(xié)商整改。

　　8月16日，關(guān)于京滬高鐵調(diào)整運(yùn)行圖、減少開行對數(shù)的原因，近來網(wǎng)上和媒體有些疑問。實(shí)際情況是由于北車集團(tuán)CRH380BL型動(dòng)車組前期運(yùn)營故障較多，為確保安全與秩序，鐵道部要求其召回全部54組該型動(dòng)車組。

　　近日，高鐵列車正式上路不過半月，就在關(guān)鍵的動(dòng)力軸處發(fā)現(xiàn)不明裂紋。濟(jì)南車輛段動(dòng)車所7月15日的一份探傷報(bào)告顯示，編號為6209L的CRH380BL高鐵列車經(jīng)超聲波探測，發(fā)現(xiàn)第11節(jié)車廂的車軸靠近齒輪處，有一處長7.1毫米、高2.4毫米的裂紋。

　　北車團(tuán)體54列京滬高鐵列車召回檢驗(yàn)之際，召回原因已在網(wǎng)上被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　傳感器故障固然也很麻煩，但相比于可能造成重大安全事故的動(dòng)力軸問題，則顯然是小問題。但直至現(xiàn)在，針對這一可能造成重大安全事故的隱患，北車始終沒有對外披露濟(jì)南車輛段發(fā)現(xiàn)動(dòng)力軸不明缺陷一事。

　　車軸關(guān)系列車安全

　　車軸是連接列車輪對的關(guān)鍵部件，對列車安全關(guān)系重大。動(dòng)力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過2毫米的材質(zhì)缺陷，就達(dá)到鐵道部的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)；如不報(bào)廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。如果高鐵動(dòng)力車廂的動(dòng)力軸出問題，列車將會從軌道上飛出去，造成車毀人亡的慘劇。CRH380BL由16節(jié)車廂組成，其中動(dòng)力車廂8節(jié)，不帶動(dòng)力的拖車8節(jié)。而此次媒體曝光的一處長7.1毫米、高2.4毫米的裂紋，更是讓人咋舌不已。

　　隨后，國家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅表示，高鐵安全大檢查不能“一陣風(fēng)”，“怎么能夠把這次大檢查的一些好的做法形成一種機(jī)制檢查下去，這才能會對整個(gè)鐵路事業(yè)的發(fā)展，特別是實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展創(chuàng)造很好的條件?！?/p>

　　其實(shí)不管是“傳感器異常”或是“車軸裂紋”，人的生命安全才是最重要的。在不傷害人的前提下，原因有時(shí)候并不是那么重要，結(jié)果是國家、政府要保護(hù)自己的人民生命、財(cái)產(chǎn)安全。套用一句現(xiàn)在很流行的話：你信不信我不知道，反正我信了。

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