昨日起，多家外航下調(diào)了國際航線燃油附加費，不過，部分國內(nèi)航企卻上調(diào)了國內(nèi)航線燃油附加費。

　　  8月1日，春秋航空率先發(fā)布國內(nèi)航線燃油附加費調(diào)整通知，從2日起，調(diào)整前的每位旅客140元人民幣,調(diào)整後為150元;而800公里以下(含800公里)航線的燃油費標(biāo)準(zhǔn)未作調(diào)整,仍為80元每人。

　  　在三大航企及天河機場售票處了解到，截至昨日下午6時，三大航企在漢公司暫未收到新一輪調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費的通知。

　  　據(jù)了解，國內(nèi)航線燃油附加費上次調(diào)整是在5月26日，800公里以上由110元上調(diào)至140元，800公里以內(nèi)由60元調(diào)整至80元。

　  　就在上月底，港龍航空、國泰航空等多家航企下調(diào)了多條國際及武漢至香港航段的燃油附加費。而為何此次國內(nèi)航空公司卻要上漲國內(nèi)航線燃油附加費？

　  　昨日，國家發(fā)改委發(fā)布了根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于推進航空煤油價格市場化改革有關(guān)問題的通知》（發(fā)改價格[2011]1419號）有關(guān)精神，核定8月份航空煤油進口到岸完稅價格為每噸7768元，上調(diào)128元/噸。同時，由于從本月起，國內(nèi)航企可自行制定燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)。

　　  業(yè)內(nèi)人士透露，航空業(yè)是高投入、高風(fēng)險的產(chǎn)業(yè)，有著許多不可控的盈虧因素，而燃油附加費則是航空公司相當(dāng)可觀的一筆固定收入。以中國國際航空公司為例，自收取燃油附加費以來，國航2005年燃油附加費收入為16.63億元。同時，航企購買的航空煤油占到企業(yè)運營成本的逾四成以上。

　  　如何扭轉(zhuǎn)國際航線燃油附加費下調(diào)而國內(nèi)航線卻上調(diào)的尷尬局面？有民航專家就指出，最重要的還是要盡快打破民航業(yè)的各種壟斷，比如，中航油壟斷經(jīng)營國內(nèi)航油，致使航油價格一直高于國際油價15%至30%；干線飛機的增值稅關(guān)稅占整個飛機購買成本的5%，支線飛機則高達23%等等。

　  　"由于國內(nèi)航線燃油附加費收取的主要依據(jù)是航油出廠價格,與此前相比,航油價格一月一調(diào)實際上會更靈敏地反映市場變化,如果航空煤油出廠價每個月調(diào)整一次且波動較大,燃油附加費調(diào)整更頻繁將成為必然."報導(dǎo)援引攜程機票業(yè)務(wù)部總監(jiān)邵季紅的話稱.