2011年下半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展仍面臨較大不確定性，影響上半年發(fā)展的諸多不利因素依然存在，短期內(nèi)行業(yè)整體發(fā)展環(huán)境難有較大改觀。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日在京公布，預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷增速將在5%左右?！霸谶B續(xù)兩年高速增長(zhǎng)后，這一增速屬于正常范圍?！痹谌涨坝杀本﹣嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)舉辦的信息會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平做出上述表示。

　　上半年車市呈現(xiàn)九大特點(diǎn)

　　朱一平介紹，上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)九大特點(diǎn)：第一是增長(zhǎng)速度由高速轉(zhuǎn)為平緩，汽車產(chǎn)銷增速逐月回落。汽車產(chǎn)銷在持續(xù)了兩年的高速增長(zhǎng)后，由于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整、購(gòu)置稅優(yōu)惠等有關(guān)促進(jìn)政策的退出以及自身所需調(diào)整的影響，汽車行業(yè)今年上半年增速大幅回落。上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷915．60萬(wàn)輛和932．52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2．48%和3．35%，比2010年增速的32%回落約29%。中汽協(xié)認(rèn)為，我國(guó)汽車市場(chǎng)由高速增長(zhǎng)期步入到了平穩(wěn)發(fā)展期，但從大方向上看，走勢(shì)依然理性健康。

　　第二是各車型產(chǎn)銷漲跌不一：乘用車同比增長(zhǎng)5．36%和5．75%，其中轎車保持增長(zhǎng)，MPV和SUV增長(zhǎng)超過(guò)10%，交叉型乘用車下降近10%，為乘用車中唯一同比下降的車型；商用車同比下降6．07%和3．67%，除客車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)外，其余均低于上年同期，其中，半掛牽引車降幅最為明顯。

　　朱一平分析認(rèn)為，2011年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等市場(chǎng)刺激政策退出后，以微型客車、1．6升以下和自主品牌乘用車為代表的政策惠及產(chǎn)品增速都出現(xiàn)了不同幅度的下降，說(shuō)明目前國(guó)內(nèi)乘用車消費(fèi)者對(duì)政策和市場(chǎng)環(huán)境變化的敏感度非常高，這也是處在發(fā)展中市場(chǎng)的客觀規(guī)律。

　　第三是自主品牌乘用車負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額下降。上半年，乘用車自主品牌共銷售315．61萬(wàn)輛，同比下降0．82%，占乘用車銷售總量的44．39%，占有率較同期下降2．96個(gè)百分點(diǎn)，比上年全年下降1．21個(gè)百分點(diǎn)。

　　上半年，自主品牌轎車共銷售152．69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5．07%，占轎車總量的30．81%，占有率比同期下降0．87個(gè)百分點(diǎn)。日系和韓系市場(chǎng)份額有所下降，德系、美系和法系有所增長(zhǎng)；與上年全年相比，日系、韓系和法系市場(chǎng)份額有所下降，德系、美系有所增長(zhǎng)。

　　交叉型乘用車主要受購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等市場(chǎng)刺激政策的全面退出，以及回鄉(xiāng)農(nóng)民工陸續(xù)返回用工地等因素影響，進(jìn)入2011年以來(lái)，市場(chǎng)增長(zhǎng)持續(xù)下降。

　　第四是1．6升及以下轎車增長(zhǎng)支撐汽車全行業(yè)增長(zhǎng)。上半年，1．6升及以下乘用車銷售493．29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6．66%，高于全行業(yè)增速3．31個(gè)百分點(diǎn)。 由于近年來(lái)國(guó)家出臺(tái)的多項(xiàng)政策有利于小排量汽車的發(fā)展以及燃油價(jià)格不斷攀升等原因，合資企業(yè)越來(lái)越注重發(fā)展小排量車，以生產(chǎn)小排量車為主的自主品牌企業(yè)面臨合資企業(yè)發(fā)展小排量車的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　第五是五商用車受政策影響呈下滑態(tài)勢(shì)。國(guó)家實(shí)行的持續(xù)收緊的貨幣政策，提高了汽車企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本；另外，今年交通部實(shí)施了運(yùn)輸車輛燃油消耗量準(zhǔn)入管理措施；這些政策嚴(yán)重影響了運(yùn)輸企業(yè)的購(gòu)車需求，半掛牽引車作為運(yùn)輸車輛的主力產(chǎn)品，受到的沖擊最大。而去年受國(guó)家宏觀政策的拉動(dòng)，半掛牽引車產(chǎn)銷保持高位，可以預(yù)計(jì)下半年半掛牽引車還將持續(xù)下降。

　　第六是大企業(yè)集團(tuán)市場(chǎng)份額有所提升。上半年，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升。排名前五位的企業(yè)集團(tuán)：上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安和北汽共銷售汽車666．55萬(wàn)輛，占行業(yè)銷售總量的71．48%，比上年提高1．01個(gè)百分點(diǎn)。前五家中有四家銷售量超過(guò)百萬(wàn)輛，其中上汽接近200萬(wàn)輛。上半年前十位企業(yè)集團(tuán)占行業(yè)銷售總量的比重達(dá)到86．69%，其中長(zhǎng)城汽車上半年產(chǎn)銷增速均超過(guò)30%，表現(xiàn)突出，首次進(jìn)入前十名。

　　第七是汽車出口表現(xiàn)突出。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年汽車企業(yè)出口38．11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56．99%。其中5、6月連續(xù)創(chuàng)月出口量新高，6月出口量超過(guò)8萬(wàn)輛。世界經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)將有利于我國(guó)汽車產(chǎn)品的出口，今年汽車出口有望超過(guò)金融危機(jī)前最高水平。

　　第八是行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速呈回落趨勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)整理的全國(guó)汽車行業(yè)10838家規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)數(shù)據(jù)， 1－4月，全國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入15742．74億元，同比增長(zhǎng)16．91%，增幅比1—3月回落2．52個(gè)百分點(diǎn)。

　　朱一平表示，下半年，我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展仍面臨著較大的不確定性，分車型看，下半年乘用車仍將保持增長(zhǎng)，但增速將保持在較低的水平，交叉型乘用車受市場(chǎng)需求疲軟影響，產(chǎn)銷還將保持低于去年的水平；由于商用車受宏觀環(huán)境的影響更為明顯，面臨的市場(chǎng)壓力大于乘用車，商用車全年很可能呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　朱一平介紹，海外市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇，目前整車單月出口已超過(guò)歷史最高水平，但是從企業(yè)出口形勢(shì)上看，國(guó)內(nèi)汽車整車出口主要還是采取簡(jiǎn)單的貿(mào)易出口的方式，企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、市場(chǎng)維護(hù)、品牌打造的投入還較小，這些都將制約海外市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，也容易受環(huán)境影響出現(xiàn)重大波動(dòng)。

　　進(jìn)口車增幅或?qū)⒋蠓芈?

　　中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理孫勇在此間介紹，上半年國(guó)產(chǎn)汽車表現(xiàn)低于市場(chǎng)普遍預(yù)期。從總量看，進(jìn)口汽車市場(chǎng)上半年進(jìn)口車市場(chǎng)銷售39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33．7%，海關(guān)進(jìn)口量達(dá)46．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%；從車型看，1—5月份，進(jìn)口車三大車型銷售量增長(zhǎng)基本保持同步，呈現(xiàn)全面增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；從排量看，進(jìn)口車市場(chǎng)銷售3．0L以下產(chǎn)品的市場(chǎng)份額目前已超過(guò)八成，2．5—3．0L和1．5L以下兩個(gè)區(qū)間增長(zhǎng)明顯；從車系看，日系車銷售量份額不斷下滑，供給充分的德系是最大受益者；從品牌看，寶馬、奔馳、斯巴魯銷售量位居前三；從區(qū)域看，1—5月，一級(jí)市場(chǎng)銷售量增長(zhǎng)相對(duì)較慢，市場(chǎng)份額大幅下降，二、三、四級(jí)市場(chǎng)增長(zhǎng)快速，市場(chǎng)份額不同程度攀升；從價(jià)格看，上半年進(jìn)口車市場(chǎng)優(yōu)惠有所增加，特別是6月份優(yōu)惠水平超過(guò)年初基點(diǎn)，而整體進(jìn)口車市場(chǎng)成交價(jià)不斷提高，反映出當(dāng)前進(jìn)口車消費(fèi)的高端、豪華特性。

　　孫勇分析稱，4月份開(kāi)始來(lái)自日本的進(jìn)口汽車量大幅度下滑，影響了二季度的進(jìn)口車市場(chǎng)供給。2011年上半年來(lái)自日本的海關(guān)進(jìn)口汽車9．9萬(wàn)輛，同比負(fù)增長(zhǎng)7．7% ，其中一季度進(jìn)口汽車6．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，二季度進(jìn)口汽車3．5萬(wàn)輛，同比負(fù)增長(zhǎng)37% 。但他也提到，隨著日系廠商陸續(xù)在6月份恢復(fù)生產(chǎn)能力，三季度將是日系進(jìn)口車的恢復(fù)期，可基本恢復(fù)到震前的進(jìn)口水平，他預(yù)計(jì)日系企業(yè)將在四季度加大供給，爭(zhēng)奪失去的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度將會(huì)增加，優(yōu)惠幅度將有所提高，刺激市場(chǎng)銷量走高。但他也提醒，進(jìn)口車市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)的影響，滯后國(guó)產(chǎn)車一個(gè)季度左右。宏觀經(jīng)濟(jì)增速的持續(xù)下滑，加上整個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車增長(zhǎng)的低迷，下半年進(jìn)口車市場(chǎng)增速或?qū)⒋蠓芈洹?