和利時公司為出事的D301、D3115兩趟列車提供車載設(shè)備，昨日該公司已派技術(shù)人員至溫州現(xiàn)場調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，車載的列控(即列車控制)設(shè)備運作正常。

　　7月23日晚間，杭深線永嘉至溫州南間，兩列列車發(fā)生追尾事件，造成了巨大的人員、財產(chǎn)損失，也引起所有人對高鐵安全問題的拷問。

　　此次動車追尾事故發(fā)生后，信號系統(tǒng)遭到各方質(zhì)疑。信號系統(tǒng)中的列車自動控制系統(tǒng)，堪稱鐵路運行時的“中樞神經(jīng)”。因此，凡是在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中相關(guān)的上市企業(yè)紛紛受到人們的關(guān)注。

　　7月25日，羅仕證券發(fā)布報告稱，鑒于周六中國發(fā)生高鐵特重大交通事故，未來中國高鐵建設(shè)充滿不確定性。羅仕證券表示，事故預(yù)期在短期內(nèi)將影響和利時相關(guān)業(yè)務(wù)，包括以承接項目執(zhí)行及新項目簽約。因此將和利時評級從“買入”下調(diào)至“中性”，目標(biāo)價10.5美元。

　　“車載列控系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正?！?/p>

　　據(jù)財新網(wǎng)消息，一名和利時公司投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人對記者表示，和利時公司為出事的D301、D3115兩趟列車提供車載設(shè)備，昨日該公司已派技術(shù)人員至溫州現(xiàn)場調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，車載的列控(即列車控制)設(shè)備運作正常。

　　這名投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人稱，現(xiàn)場調(diào)查的情況顯示故障原因是與路面控制設(shè)備有關(guān)，不過具體的調(diào)查結(jié)果還沒有公開。此次事故的發(fā)生，在建或即將建設(shè)的高鐵項目將產(chǎn)生不利影響。

　　據(jù)了解，和利時的高速鐵路列控系統(tǒng)產(chǎn)品包括列控車載系統(tǒng)和列控地面系統(tǒng)。其中，列控車載系統(tǒng)產(chǎn)品包括CTCS2-200H型、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng)等。

　　CTCS-2和CTCS-3是中國所有高速鐵路都在使用的列控系統(tǒng)。我國新建200km/h～250km/h客運專線采用CTCS—2級列控系統(tǒng)，300km/h～350km/h客運專線的列控系統(tǒng)采用CTCS—3級功能，兼容CTCS—2級功能。

　　據(jù)悉，2011年6月30日，和利時自動化簽署一份合同，將為盤錦-營口的高速鐵路線提供地面高速鐵路信號系統(tǒng)，價值303萬美元。

　　根據(jù)合同條款，和利時將供應(yīng)地面高速鐵路信號系統(tǒng)，包括列車控制中心、和線段電子單元和其他輔助設(shè)備，并將在2012年6月之前交付安裝。

　　“對中國高鐵技術(shù)仍有信心”

　　在新聞發(fā)布會上，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平充滿信心地表示，“中國高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的，我們?nèi)杂行判??！?/p>

　　“正常來說，設(shè)備故障是不可避免的，而安全則可以避免的。”一網(wǎng)友推斷，不論雷電有沒有造成信號設(shè)備損壞，雷電都不是動車追尾的罪魁禍?zhǔn)?，追尾發(fā)生的直接原因可能是：信號系統(tǒng)出問題，沒有及時向列車制動系統(tǒng)發(fā)出制動命令；或者制動系統(tǒng)出問題，信號系統(tǒng)發(fā)出緊急制動的命令，但列車制動系統(tǒng)出了問題，列車沒有真正制動或由于下雨車輪打滑制動失敗。

　　在最終結(jié)果沒有公布之前，根據(jù)和利時的消息，基本可排除車載控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能。

　　CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng)，是在日本數(shù)字ATC系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)我國CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，引進(jìn)開發(fā)的新一代列車控制系統(tǒng)。CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng)的引進(jìn)開發(fā)，對實現(xiàn)我國列控技術(shù)與國際接軌，加快發(fā)展我國CTCS建設(shè)具有重大意義。

　　目前，CTCS2-200H型列控車載系統(tǒng)已有400多套列控車載系統(tǒng)（ATP）成功運用于北京局、上海局、廣鐵集團、成都局、鄭州局、武漢局、南昌局、濟南局、西安局等9個路局（集團），為動車組安全、正點運行提供了有力保障（事故中的兩趟動車，D3115屬南昌局管轄，D301屬上海局管轄）。

　　CTCS3-300S型列控車載系統(tǒng)已經(jīng)運用于鄭西線、武廣線、滬寧線、滬杭線等線路，全面實現(xiàn)了跨不同地面技術(shù)平臺的互聯(lián)互通，可有效保證動車組的靈活調(diào)度、跨線運營和長交路運營。CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng)，計劃2011年4月投入廣深港線運營。