據(jù)財新網最新報道，和利時公司投資者關系負責人對外表示，和利時公司為出事的D301、D3115兩趟列車提供車載設備，昨日該公司已派技術人員至溫州現(xiàn)場調查，調查結果顯示，車載的列控（即列車控制）設備運作正常。這名負責人同時稱，現(xiàn)場調查的情況顯示故障原因是與路面控制設備有關，不過具體的調查結果還沒有公開。
不久前發(fā)生的列車追尾事故，信號系統(tǒng)遭疑。信號系統(tǒng)中的列車自動控制系統(tǒng)，堪稱“高鐵運行的中樞神經”。事故中，D301、D3115兩趟列車均采用的是CTCS-2列車自動控制系統(tǒng)。
根據(jù)和利時自動化官網介紹，和利時的高速鐵路列控系統(tǒng)產品包括列控車載系統(tǒng)和列控地面系統(tǒng)：其中，列控車載系統(tǒng)產品包括CTCS2-200H型、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng)，產品介紹如下：
CTCS2-200H型列控車載系統(tǒng)是和利時集團根據(jù)我國CTCS技術標準的要求，通過技術引進和再創(chuàng)新，成功國產化的列控車載系統(tǒng)。目前已有400多套列控車載系統(tǒng)（ATP）成功運用于北京局、上海局、廣鐵集團、成都局、鄭州局、武漢局、南昌局、濟南局、西安局等9個路局（集團），為動車組安全、正點運行提供了有力保障（事故中的兩趟動車，D3115屬南昌局管轄，D301屬上海局管轄）。
CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng)是和利時集團目前已經國產化，正在深入消化吸收，可滿足時速300~350公里運營需求的CTCS-3級列控車載系統(tǒng)。其中CTCS3-300S型列控車載系統(tǒng)已經運用于鄭西線、武廣線、滬寧線、滬杭線等線路，全面實現(xiàn)了跨不同地面技術平臺的互聯(lián)互通，可有效保證動車組的靈活調度、跨線運營和長交路運營。CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng)，計劃2011年4月投入廣深港線運營。
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