火車的速度提升是鐵路技術(shù)發(fā)展的重要目標(biāo)，而這個(gè)目標(biāo)不斷實(shí)現(xiàn)的安全閥就是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱“列控系統(tǒng)”)。列控系統(tǒng)的作用是防止列車超過(guò)線路規(guī)定的允許速度運(yùn)行，進(jìn)行軌道間閉塞區(qū)域的管理，防止列車出現(xiàn)運(yùn)行追尾事故。自火車運(yùn)行伊始，隨著運(yùn)行速度的不斷提高，各國(guó)的列控系統(tǒng)也得到發(fā)展和完善。

　　■日本列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC

　　日本新干線制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行控制分為三部分：第一是自動(dòng)列車控制系統(tǒng)ATC；第二是操作柄控制制動(dòng)，對(duì)列車的發(fā)車、加速、時(shí)間調(diào)整及車站停車以及從30km/h到停車地點(diǎn)的所有操作，均是司機(jī)通過(guò)手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)的；第三是緊急制動(dòng)的操縱，當(dāng)出現(xiàn)意外事故時(shí)，司機(jī)操縱緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)UBS來(lái)實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。

　　■歐洲列車控制系統(tǒng)ETCS

　　歐洲列車控制系統(tǒng)(ETCS)是為保證高速列車在歐洲鐵路網(wǎng)內(nèi)互通運(yùn)行而建立的統(tǒng)一列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。ETCS是基于歐洲應(yīng)答器(可加局部歐洲環(huán)線)與車載設(shè)備配合構(gòu)成的點(diǎn)式列控系統(tǒng)，適應(yīng)最高運(yùn)行速度為200-250km/h。中央調(diào)度中心確定列車進(jìn)路和列車群運(yùn)行秩序。車載設(shè)備根據(jù)與前方列車之間的距離、速度要求等，自動(dòng)控制列車的運(yùn)行。

　　■美鐵路列車控制系統(tǒng)ATCS

　　美鐵路列車控制系統(tǒng)(ATCS)由5個(gè)主要功能模塊構(gòu)成：調(diào)度指揮中心／中央控制系統(tǒng)；機(jī)車車載設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車控制、定位；無(wú)線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，列車與地面控制中心間的雙向信息傳輸(語(yǔ)音和數(shù)字通信)；地面設(shè)備，包括列車定位應(yīng)答器，無(wú)線中繼的基站、天線等；線路維護(hù)的移動(dòng)終端。ATCS是采用計(jì)算機(jī)、無(wú)線和數(shù)字通信技術(shù)的閉環(huán)分散控制系統(tǒng)，通過(guò)合理安排列車越行與交會(huì)，輔助司機(jī)優(yōu)化駕駛；調(diào)度指揮中心及時(shí)通報(bào)列車或線路的數(shù)據(jù)，與車載計(jì)算機(jī)隨時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)營(yíng)和設(shè)備的狀況，及時(shí)采取措施消除隱患，增加安全性；提供有效運(yùn)行圖和運(yùn)行調(diào)整方案，引入移動(dòng)閉塞，增加現(xiàn)有線路的通過(guò)能力。