受7月23日動車追尾造成的慘劇影響，7月25日本周的第一個交易日鐵路基建概念股今日開盤應(yīng)聲大跌。龍頭股晉億實業(yè)瀕臨跌停，中國南車、中國北車跌幅均超過6%。輝煌科技、特銳德、晉西車軸停牌。中國南車H股盤中大跌逾15%，股價創(chuàng)下一年來新低。

列車追尾事故現(xiàn)場

      溫州動車追尾事故對于市場而言無疑是重大突發(fā)事故。高鐵概念股突遭強震，對于重倉的基金可以說也是遭到了一次雷擊。聚源數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，基金二季度普遍加倉高鐵概念股，25只高鐵概念股中，持有基金只數(shù)增加的有18只，17只基金持股比例上升，可謂上演了一處連續(xù)追尾的好戲。

      目前，距離慘劇發(fā)生已經(jīng)兩天過去，“7·23”溫州動車追尾事故的救援工作正在緊張進行。在技術(shù)成熟的日本、德國和法國，高速列車發(fā)生故障也并不罕見，特別是在它們的運營初期。對于我們而言，除了學(xué)習(xí)其他國家成熟的安全保障技術(shù)外，還需要學(xué)習(xí)它們處理故障以及安撫乘客的態(tài)度和經(jīng)驗。

完善的監(jiān)測報警系統(tǒng)

      列車日常的多重技術(shù)保障，可在高鐵長期運營中防范事故的反生。高速鐵路運行的安全型和鐵路完善的監(jiān)測報警系統(tǒng)是分不開的，在法國巴黎至中部工業(yè)城市里昂的高速鐵路線全線無平交道口和隧道，鐵路沿線不設(shè)置任何單獨的行車信號，而是采用自動安全信號系統(tǒng)，司機可通過軌道傳導(dǎo)的低頻電流探測前方道路狀況。駕駛室和控制中心之間有一套不間斷的無線電通信系統(tǒng)，保障列車的高速和安全。此外，車內(nèi)還設(shè)有旅客報警系統(tǒng)、防范司機打瞌睡的監(jiān)視器、火災(zāi)報警系統(tǒng)、道路災(zāi)情報警系統(tǒng)等。

東土SICOM系列產(chǎn)品為鐵路信號提供最佳方案

      SICOM系列千兆二層/三層工業(yè)以太網(wǎng)交換機為模塊化設(shè)計，萬兆/千兆/百兆接口可自由組合；符合IEC61850規(guī)范的工業(yè)四級電磁兼容要求；支持靜態(tài)、動態(tài)、組播等多種路由協(xié)議；高性能的DT-RING冗余技術(shù)，倒換時間小于50MS；IEEE1588精確時間協(xié)議達到亞微妙范圍內(nèi)的同步精確度；支持SNMP、RMON網(wǎng)絡(luò)管理，OPC模式監(jiān)控等功能?！?a href="/publish/tech/application/2007/12/tech_3_16_7349.html" target="_blank">詳細】

MOXA工業(yè)以太網(wǎng)交換機提供全面安全監(jiān)控

      此系統(tǒng)采用了Moxa ED6008-SS-SC 60套以及EDS-405-MM60套的工業(yè)以太網(wǎng)交換機，它不僅具有光纖冗余環(huán)網(wǎng)功能與工業(yè)等級設(shè)計、各種國際工業(yè)認(rèn)證，而且它的MTBF更達到230千小時，完全能夠滿足該系統(tǒng)對于安全可靠與高品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)要求。總的來說，通訊系統(tǒng)不僅要求滿足通訊管理等基本需求，而且還要提供很好的安全監(jiān)控，比如，報警器、防火安全監(jiān)控，以及及時援助?！?a href="/publish/tech/application/2008/2/tech_3_16_8340.html" target="_blank">詳細】

嵌入式電腦成功應(yīng)用武廣高鐵PIS系統(tǒng)

      現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的運營模式正在以客戶導(dǎo)向為中心，華北工控正在采用成熟的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和先進的數(shù)字媒體技術(shù)，為旅客資訊的安全播出和靈活運營提供了強大的支撐平臺。PIS-VIDEO采用超低功耗處理器，無風(fēng)扇，穩(wěn)定可靠，體積超小，具備擴展性、兼容性、實用性等優(yōu)勢，是軌道交通行業(yè)的優(yōu)選產(chǎn)品。【詳細】

系統(tǒng)架構(gòu)圖

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