1月23日，國產(chǎn)首個市域動車組在溫州軌道交通S1線上線運營。作為市域鐵路的核心裝備，S1線使用的市域動車組，由中車青島四方股份公司為市域鐵路量身打造，是一種新型軌道交通裝備。其以動車組技術平臺為基礎，同時融合了地鐵車輛技術，吸納兩者的優(yōu)點，堪稱動車與地鐵的“混血兒”。

據(jù)負責S1線設計的鐵四院專家介紹，市域鐵路是一種新型交通制式，介于國家鐵路和城市軌道交通兩者之間，主要為中心城與外圍城鎮(zhèn)組團之間提供快速、大容量、公交化服務的新型交通方式。出行距離一般為50—100公里，設計速度一般在120—160公里/小時之間，比地鐵的設計速度高，站間距也比地鐵大，因此通行速度更快。

中車青島四方技術人員透露，S1線上線的市域動車組具備速度快、快起快停、載客量大、乘坐舒適的特點。最高設計時速140公里，加減速能力與地鐵相當，能像地鐵列車一樣“快起快停”。與高鐵動車組設計標準一樣，該車車體寬度達3.3米、采用高標準氣密性設計、在頭部設有碰撞吸能裝置，能滿足時速36公里級的碰撞吸能要求，提高了車輛的被動安全防護能力。

資料顯示，算上停站的時間，地鐵實際旅行速度一般在30—35公里/小時左右，城際鐵路旅行速度一般大于160公里/小時。

溫州軌道交通S1線全長約53.5公里，運營時速120公里，是連接未來溫州大都市核心區(qū)兩大中心的快速通道。當天通車的溫州S1線一期工程（西段）全長34.48公里，全程運營時間40分鐘。

"青島造"市域動車組載客運營能"快起快停"

1月23日，由中車四方股份公司自主研制的市域動車組，在全國首批新建市域鐵路的示范項目——溫州軌道交通S1線正式投入運營。據(jù)悉，溫州軌道交通S1線是溫州首條軌道交通線路，也是全國首批新建市域鐵路的示范項目，線路采用中車四方股份公司為市域鐵路量身打造的新型軌道交通裝備——市域動車組。

中車四方股份公司主任設計師何丹爐介紹，市域動車組以動車組技術平臺為基礎，同時融合了地鐵車輛技術，吸納兩者的優(yōu)點，堪稱動車與地鐵的“混血兒”。它具備速度快、快起快停、載客量大、乘坐舒適的特點。

該車的最高設計時速140公里，在溫州S1線按照120公里/小時運營。同時，它的加減速能力與地鐵相當，能像地鐵列車一樣“快起快停”。算上停站的時間，地鐵的實際旅行速度一般在每小時30～35公里左右，而該車的實際旅行速度達到55公里以上。溫州S1線一期工程(西段)全長34.48公里，跑完全程只需約40分鐘。

車廂比地鐵更寬敞。它的車體寬度達到了3.3米，接近高速動車組的標準，比當今最寬的A型地鐵車輛要寬0.3米。列車采用4輛編組，最多可載客1328人。每節(jié)車廂在每側有4對大開度雙向塞拉門，在超員載客情況下，乘客可以在29秒以內(nèi)快速完成乘降，縮短了停站時間。為提高乘坐舒適度，該車還采用高標準的氣密性設計，列車通過隧道或會車時車內(nèi)壓力波動小，避免乘客耳部壓迫感。

此外，列車在頭部設有碰撞吸能裝置，按照高速動車組的被動安全標準設計，能夠滿足36km/h速度級的碰撞吸能要求，提高了車輛的被動安全防護能力。

作為介于國家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種新型交通制式，市域鐵路是為中心城與外圍城鎮(zhèn)組團之間提供快速、大容量、公交化服務的新型交通方式，出行距離一般為50～100公里左右。市域鐵路的設計速度一般在120～160公里/小時之間，比地鐵的設計速度高，站間距也比地鐵大，因此通行速度更快。

隨著我國大都市和組團城市的興起，市域鐵路發(fā)展迅速。國家“十三五”規(guī)劃和《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》都提出要在城鎮(zhèn)化地區(qū)大力發(fā)展市域(郊)鐵路。目前，我國浙江、上海、成都、武漢等很多省市都規(guī)劃了市域鐵路。市域動車組的開行，構建起城市中心城至外圍組團的“1小時交通圈”，將大大便利城市的通勤。

據(jù)了解，溫州軌道交通S1線全長約53.5公里，運營時速120公里，是連接溫州大都市核心區(qū)兩大中心的快速聯(lián)系通道。此次開通一期工程(西段)，包括12個站點，全長34.38公里。

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