2011年7月7日，鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長(zhǎng)、新聞發(fā)言人王勇平做客新華網(wǎng)，與廣大網(wǎng)友談“中國(guó)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)與技術(shù)創(chuàng)新”。

　　王勇平駁斥日媒稱(chēng)我高鐵是"盜版新干線"

　　有日媒稱(chēng)中國(guó)高鐵是“盜版新干線” 王勇平：這有點(diǎn)大言不慚

　　[主持人]一些日本媒體說(shuō)中國(guó)高鐵“是在日本新干線基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的中國(guó)版新干線”，日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》則干脆說(shuō)是“盜版新干線”，您怎么看待這個(gè)問(wèn)題？

　　[王勇平]什么叫“盜版日本新干線”？這有點(diǎn)大言不慚了?？梢哉f(shuō)，新干線與京滬高鐵完全不在一個(gè)相提并論的層次。無(wú)論速度還是舒適度，無(wú)論是線上部分技術(shù)還是線下部分技術(shù)，差距都很大。例如，我們創(chuàng)新制造的CRH380A型車(chē)與過(guò)去從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)的CRH2型車(chē)相比，功率由原來(lái)的4800千瓦增加到9600千瓦；持續(xù)時(shí)速由原來(lái)的200～250公里提高到380公里；脫軌系數(shù)由0.73降低為0.13；頭車(chē)氣動(dòng)阻力降低15.4％，尾車(chē)升力接近于0，氣動(dòng)噪聲降低了7％；轉(zhuǎn)向架輪對(duì)實(shí)現(xiàn)了“踏面接觸應(yīng)力”比歐洲標(biāo)準(zhǔn)降低10～12％的新突破；車(chē)體的氣密強(qiáng)度從4千帕提升至6千帕，提升了50％，保證了列車(chē)在時(shí)速350公里隧道內(nèi)交會(huì)的結(jié)構(gòu)安全可靠性，等等。我認(rèn)為，打“嘴上官司”毫無(wú)意義，一切靠事實(shí)說(shuō)話，靠數(shù)據(jù)說(shuō)話。

　　介紹中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程

　　王勇平介紹中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程

　　[主持人]據(jù)我所知，作為新聞發(fā)言人，您見(jiàn)證了中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新的整個(gè)過(guò)程。能否請(qǐng)您詳細(xì)介紹一下這方面的情況

　　[王勇平]這個(gè)過(guò)程是一個(gè)艱難的過(guò)程，也是一個(gè)令人驕傲的過(guò)程。按照中央的部署，中國(guó)高鐵堅(jiān)持政府主導(dǎo)，形成拳頭低成本引進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建了“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的再創(chuàng)新平臺(tái)，在不到6年的時(shí)間內(nèi)，跨越了三個(gè)臺(tái)階。第一個(gè)臺(tái)階，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，掌握了時(shí)速200—250公里高速列車(chē)制造技術(shù)，標(biāo)志著中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列。第二個(gè)臺(tái)階，在掌握時(shí)速200—250公里高速列車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時(shí)速350公里高速列車(chē)，標(biāo)志著中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。第三個(gè)臺(tái)階，中國(guó)鐵路以時(shí)速350公里高速列車(chē)技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，成功研制生產(chǎn)出新一代高速列車(chē)，標(biāo)志著世界高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展到新水平。

　　介紹高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及申請(qǐng)專(zhuān)利的問(wèn)題

　　王勇平：中國(guó)高鐵的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)毫無(wú)疑問(wèn)已完全掌握在我們手里

　　[主持人]那么，這種自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也就是說(shuō)我們的自主創(chuàng)新具體體現(xiàn)在哪些方面？

　　[王勇平]通常，衡量是否具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)有這么三個(gè)基本要素。第一，創(chuàng)新性。即與別人不同，而且這個(gè)不同是有價(jià)值的；第二，自主性。創(chuàng)新成果是以自己為主創(chuàng)造出來(lái)的；第三，專(zhuān)利性。也就是要取得專(zhuān)利。按照這三大要素看，中國(guó)高速鐵路的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，特別是關(guān)鍵技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)完全掌握在我們自己手里。比如鐵路車(chē)輛，一百多年的歷史，基本的問(wèn)題就是輪軌技術(shù)問(wèn)題，一直沒(méi)有變。唯一變的是運(yùn)行速度和環(huán)境，但是基本的技術(shù)問(wèn)題還是在輪軌關(guān)系上，決定輪軌關(guān)系的是轉(zhuǎn)向架技術(shù)。從我們國(guó)家的高速列車(chē)來(lái)看，轉(zhuǎn)向架無(wú)論設(shè)計(jì)指標(biāo)還是速度指標(biāo)與國(guó)外的都是不一樣的，與我們之前引進(jìn)的轉(zhuǎn)向架無(wú)論是結(jié)構(gòu)上還是性能上都有質(zhì)的變化，這個(gè)變化完全是在我們主導(dǎo)下完成的，對(duì)于轉(zhuǎn)向架技術(shù)我們已經(jīng)有了國(guó)家專(zhuān)利，受到了法律的保護(hù)。