7月1日，京滬高鐵正式開通運行，首日上座率接近100%，這足以說明高鐵是多么吸引人。但同時也有人開始擔憂高鐵對于其他運輸方式存在著不同程度的影響。到底高鐵的開通對于傳統(tǒng)鐵路和民航會不會有什么排擠作用呢？高鐵會不會給依賴交通的行業(yè)帶來新的契機呢？

　　高鐵之于傳統(tǒng)鐵路

　　高鐵的開通，讓人們最容易想到它沖擊了傳統(tǒng)鐵路，因為高鐵最容易從傳統(tǒng)鐵路那里搶到客源。按照常理推斷，人們往往是希望乘坐更快、更方便的交通工具出行的，然而事實似乎并不如大家想象的那般。

　　6日一早，記者來到北京北站，在這里售票人員表示預售期10天之內北京開往上海的T109次列車已經(jīng)沒有票了，軟臥硬臥都已經(jīng)售出?！澳壳氨本┲辽虾ＯΠl(fā)朝至的列車只有這么一趟，而且歷時比較少，票價相對便宜，所以這趟車很火?！彪S后，記者通過中國鐵路客戶服務中心查詢得知，目前北京與上海之間往來絕大多數(shù)是D字頭的動車組和G字頭的高鐵，普快和特快列車只有4趟。但從售票的情況來看，普通列車好于D字頭列車，動車組好于G字頭高鐵。

　　雖然高鐵開通的首日，上座率幾乎達到了100%，但是這個數(shù)據(jù)還是不足為信的。

　　“高鐵開通恰逢暑假時期，許多高考結束和放假的學生往來旅游可能會選擇高鐵。另外，很多人只是為了體驗一下高鐵而選擇G字頭列車，很可能是一次性的乘坐，高鐵對于傳統(tǒng)鐵路的影響還要經(jīng)過一段時間的觀察，不能現(xiàn)在就說高鐵的開通沖擊了傳統(tǒng)客運鐵路?！北本┍闭镜囊幻ぷ魅藛T表示。

　　高鐵之于航空

　　在不少人看來，高鐵開通后，受影響最大的就是飛機了。高鐵與民航的競爭究竟有多直接、慘烈？民航干部管理學院的相關人士曾提供了一組數(shù)據(jù)：2012年“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡形成后，將涵蓋中國民航58%的市場。而據(jù)初步推算，線路在500公里以下，將產(chǎn)生顛覆性的影響；線路在500-800公里會對民航旅客量產(chǎn)生20%-30%的影響；線路1000-1200公里，對民航旅客量會有15%-20%的影響。

　　在高鐵開通的最初幾日，民航也利用機票打折的方式來爭取客源。記者從網(wǎng)絡上查詢后得知，近幾日無論是上海至北京還是北京至上海的機票都在打折，在本周六（7月9日）這樣的黃金時段，北京至上海的機票出現(xiàn)了3.6折的大幅折扣，票價僅402元。之后，記者又采訪了民航售票處的工作人員，該工作人員表示，以前北京、上海兩地之間的機票很少打折，在高鐵開通后的幾天機票開始出現(xiàn)大幅折扣。至于整個8月份的票價較往年都有很大的差距。

　　目前，正是旅游旺季，華東地區(qū)也是旅游的熱門景點，在高鐵開通之后旅行社會不會摒棄民航而選擇高鐵呢？

　　帶著這樣的疑問，記者來到旅行社的柜臺進行咨詢。當記者問到高鐵開通對于華東雙飛游有沒有影響時，旅行社的工作人員表示，目前還沒有顯現(xiàn)出高鐵的影響。“由于高鐵實行實名制并提前售票，對于旅行社來說有很多不便。旅行團經(jīng)常會有臨時退團或者加人的情況，要是購買高鐵票，在退票、換票方面產(chǎn)生的費用不好操作。臨時加人旅行團的也可能會有買不到票的情況。所以，在某種程度上來說，可能還是會繼續(xù)選擇民航?！?/p>

　　高鐵之于物流

　　高鐵的開通，除了對客運的影響之外，對于物流行業(yè)也有著很大的影響。這種影響不一定是立竿見影式的，但影響確實是長期的。一方面，高鐵的開通帶動了沿線物流行業(yè)的發(fā)展，促進了沿線城市物流鐵路與公路的對接。另一方面，高鐵的開通分流了一部分客流，變相增加了傳統(tǒng)線路的貨運能力。因此，高鐵的建成開通有利于物流行業(yè)的發(fā)展壯大。

　　德州是京滬高鐵進入山東的第一站，從去年開始，德州就開始大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，安排3000萬元左右的專項資金，專門對重點物流園區(qū)和物流企業(yè)進行獎勵補助。同時，利用德州市被確定為省級物流節(jié)點城市以及高鐵站點的機遇，加快交通物流園區(qū)建設，

　　建設新華、運河、天衢和高鐵新區(qū)四大交通物流樞紐園區(qū)，木材、煤炭、糧食和公鐵聯(lián)運等產(chǎn)業(yè)物流中心。

　　對于高鐵與公路在物流行業(yè)中的制約與發(fā)展，有物流行業(yè)專家認為：“從長遠來說，高鐵的運行會對物流業(yè)格局產(chǎn)生一定的影響，但對目前占據(jù)主流的公路物流來說，優(yōu)勢不可替代，尤其是專線物流的優(yōu)勢地位是無法動搖的?！睗犀F(xiàn)代物流協(xié)會有關負責人認為，因為公路物流具有點對點、靈活等特點，而高鐵運輸模式為“站到站”，從目前來說，公路物流依舊是物流業(yè)的主流。

　　雖然公路物流受高鐵的影響還有待于觀察，但是傳統(tǒng)鐵路受益于高鐵的認識已經(jīng)被認可。日前，鐵道部運輸局副局長蘇順虎在接受媒體采訪時就表示：“修建高鐵看上去似乎只是為客運服務，實際上是在滿足客運需求、提高出行質量的同時，還將大幅增加鐵路貨運的能力?！睋?jù)他透露，京滬高鐵將與原來的京滬鐵路實現(xiàn)客貨分流：新建的高鐵成為客運專線，京滬鐵路將作為貨運主線。未來，原有京滬線年貨物輸送能力將達1.3億噸以上。

　　“京滬高鐵開通初期，年增加貨運能力約5000萬噸，這將從根本上解決京滬間鐵路運輸能力緊張的狀況?！币晃粯I(yè)內人士直言。隨著鐵路運力緊張緩解，在運費相當?shù)那闆r下，部分水運、汽運鋼材或將回流到鐵路運輸，其中華北鋼廠向華東地區(qū)發(fā)運鋼材，可能會逐漸優(yōu)先考慮鐵路運輸。

　　由此可見，在京滬高鐵開通不久的現(xiàn)在來說，對其他方面的影響還為時過早，京滬高鐵的利與弊還需日后定論。