“十一五”期間，寧夏累計(jì)完成投資360億元，加速鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展插上了翅膀。截至2010年，全區(qū)鐵路營(yíng)運(yùn)里程1272公里，其中國(guó)家鐵路1084公里，地方鐵路188公里。全區(qū)公路通車?yán)锍?.2518萬公里，其中高速公路1159公里。2010年，鐵路運(yùn)輸客、貨運(yùn)量分別完成539萬人次、6879萬噸，公路運(yùn)輸客、貨運(yùn)量分別達(dá)1.2919億人次、2.5453億噸，民航運(yùn)輸客、貨運(yùn)吞吐量分別為301萬人次、2萬噸。

　　目前寧夏綜合交通體系基礎(chǔ)設(shè)施供給、運(yùn)輸服務(wù)能力和水平尚有不少差距，主要表現(xiàn)：在對(duì)外運(yùn)輸通道不暢，寧夏承東啟西、連南接北的區(qū)域樞紐中心地位尚未確立；寧夏鐵路基本上均為單線，通行能力不足，每年鐵路貨運(yùn)缺口達(dá)2000噸以上，嚴(yán)重制約了寧夏與外省區(qū)的人流、物流；高速公路網(wǎng)絡(luò)還不完善，仍有不少斷頭路，與其他運(yùn)輸方式的銜接還不夠便捷，物流成本較高。對(duì)外空中聯(lián)系主要通過河?xùn)|機(jī)場(chǎng)，已提前10年達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)值，急需改擴(kuò)建。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理，公路客貨運(yùn)所占比重分別達(dá)95%和75%，鐵路只占4%和20%左右，航空更低。全區(qū)城市公交發(fā)展滯后，公交優(yōu)先戰(zhàn)略尚未確立，各市縣出行分擔(dān)率平均不足10%。綜合運(yùn)輸體系尚不完善，各種運(yùn)輸方式相互銜接尚不充分，比較優(yōu)勢(shì)難以充分體現(xiàn)。

　　針對(duì)這些情況，寧夏將在“十二五”末，基本建成以干線鐵路、高等級(jí)公路為主骨架，以其他等級(jí)公路、航空、地方鐵路、城市公交為輔，以銀川等重要交通樞紐為中心，內(nèi)暢外聯(lián)、通江達(dá)海、聯(lián)通全國(guó)的多層次綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)由“基本緩解”向“基本適應(yīng)”轉(zhuǎn)變。經(jīng)積極爭(zhēng)取，銀川至西安鐵路、包蘭鐵路銀川至蘭州段擴(kuò)能、干塘至武威南復(fù)線、寶中復(fù)線、東烏鐵路復(fù)線，均已列入全國(guó)“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃中的計(jì)劃新開工項(xiàng)目，目前鐵道部已安排設(shè)計(jì)單位優(yōu)化方案，于近期上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。目前河?xùn)|機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建項(xiàng)目所有支持性文件已齊備，石嘴山機(jī)場(chǎng)已列入全國(guó)民航“十二五”規(guī)劃。銀川兵溝黃河大橋及連接線工程預(yù)計(jì)今年開工建設(shè)，西線（銀川至中寧）高速公路項(xiàng)目建議書已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，寧夏計(jì)劃按八車道標(biāo)準(zhǔn)拓寬改造青銀高速銀川至古窯子段已開展前期工作。