鋼鐵行業(yè)運(yùn)行情況的先行指標(biāo)之一，鐵礦石的港口庫存情況一直受到業(yè)界關(guān)注。目前鐵礦石壓港情況已經(jīng)十分嚴(yán)重。寶鋼原本專用的羅涇礦石碼頭堆場，甚至有部分區(qū)域出租給了貿(mào)易商，以堆放不能被及時消化的貿(mào)易礦。業(yè)內(nèi)人士透露，這表明鋼鐵行業(yè)的整體運(yùn)行節(jié)奏正在放緩，行業(yè)景氣度處于下降狀態(tài)。

 　  上海港寶山轄區(qū)有羅涇礦石碼頭、寶鋼原料碼頭等大型散貨碼頭，是上海港的散裝貨物基地，也是寶鋼和上海地區(qū)貨物進(jìn)出的門戶。羅涇碼頭的鐵礦石既有協(xié)議礦，又有貿(mào)易礦，供應(yīng)國內(nèi)6-7家鋼廠。不少位于華中地區(qū)的鋼廠從這里提貨，然后順內(nèi)河航道運(yùn)進(jìn)廠區(qū)生產(chǎn)。而現(xiàn)在，大量的鐵礦石正積壓在港口，港口庫存已經(jīng)攀升至歷史最高區(qū)間。

　   “鐵礦石的積壓問題越來越嚴(yán)重。存放社會礦的公用堆場已經(jīng)堆滿了，還借了寶鋼專用的兩個區(qū)域，場面壯觀?！币晃涣_涇鐵礦石碼頭物流供應(yīng)商昨日告訴上海證券報記者。

  　 協(xié)議礦方面，現(xiàn)在澳洲和巴西的礦山還在按照協(xié)議采購量的正常節(jié)奏發(fā)貨，但鋼廠的提貨速度卻明顯慢于鐵礦石的到港速度。部分鐵礦石已經(jīng)過了免費(fèi)存儲期，但鋼廠寧愿按天支付物料堆放費(fèi)用，都不愿意及時提貨。

  　 貿(mào)易礦則更為尷尬。由于目前最為堅挺的螺紋鋼價格也開跌，鐵礦石的后期走勢更加不被看好。采購貿(mào)易礦的鋼廠在此時非常謹(jǐn)慎，保持低原料庫存運(yùn)營。這也致使貿(mào)易礦的積壓程度更甚于協(xié)議礦，從而出現(xiàn)“不得不借寶鋼專用堆場”的情況。

  　 進(jìn)入6月后，全國港口鐵礦石總庫存超過9000萬噸，已達(dá)到歷史最高區(qū)間。

 　  其中，北方港口的壓港情況最為嚴(yán)重。記者掌握的數(shù)據(jù)顯示，青島港、日照港、曹妃甸三大最主要的鐵礦石碼頭，庫存水平分別高達(dá)1380萬噸、1410萬噸和1000萬噸，齊齊創(chuàng)出歷史新高。

 　  南方港口的情況略好一些。以廈門港為例，截至6月17日，廈門港鐵礦石庫存為80萬噸，較為正常。但鐵礦石貿(mào)易商表示，“庫存逐步上升是必然趨勢”。

 　  “福建地區(qū)的鋼產(chǎn)量和需求量相比還是有缺口，因此鋼廠生產(chǎn)還比較平穩(wěn)。但我們也明顯感覺到由于對后期需求不看好，鋼廠提貨速度在下降?！备＝ǖ貐^(qū)最大的鐵礦石貿(mào)易機(jī)構(gòu)廈門國貿(mào)內(nèi)部人士昨日告訴本報記者，港口庫存上升趨勢明顯。由于協(xié)議礦的執(zhí)行量無法變更，公司已開始減少對以印度礦為主的貿(mào)易礦的采購。

      鐵礦石壓港、提貨速度放慢表明鋼廠后期的生產(chǎn)計劃在放緩，這也是鋼鐵行業(yè)景氣度下降的前期指標(biāo)。究其原因，業(yè)內(nèi)人士分析，一來由于宏觀政策緊縮，導(dǎo)致鋼廠訂單下降、資金壓力加大；二來由于目前的雨季和未來的高溫天氣，行業(yè)將進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，短期需求面臨進(jìn)一步壓力。

 　  鋼材價格正對此作出反應(yīng)。在緊縮政策的影響下，鋼市先是板卷類產(chǎn)品陰跌不止，板卷類鋼廠訂單不滿，寶鋼、武鋼、鞍鋼等連月降價。其后，“一枝獨(dú)秀”的螺紋鋼也開始松動，迄今已連跌兩周，累積跌幅約3%。

  　 鐵礦石市場5月以來震蕩下跌，6月上旬曾一度出現(xiàn)小幅反彈。但目前鋼材市場跌勢已成，鐵礦石需求反彈亦隨之夭折。

 　  對于今年下半年的鋼材市場，最大的看點(diǎn)在于保障房項(xiàng)目的建設(shè)。西本新干線電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理助理盛志誠分析，從目前的政策導(dǎo)向來看，三季度保障房建設(shè)可能全面提速，屆時市場需求有望出現(xiàn)階段性的集中增長。但明顯的拉動效應(yīng)可能要等到8月-9月才會出現(xiàn)。