最近，記者在某大型發(fā)動機企業(yè)采訪時了解到，該企業(yè)每年需活塞100多萬，全部采用國產(chǎn)活塞。該企業(yè)在使用中發(fā)現(xiàn)，近年來，國產(chǎn)汽車活塞技術(shù)、工藝等提高較快，但與國外產(chǎn)品相比仍有一定差距。有業(yè)內(nèi)專家表示，要實現(xiàn)汽配行業(yè)“十一五”規(guī)劃提出的“使我國汽配工業(yè)從生產(chǎn)大國邁向世界強國行列”的戰(zhàn)略目標(biāo)，我國汽配行業(yè)的活塞制造業(yè)還存在不少亟待解決的問題。 隨著中國汽車業(yè)的不斷發(fā)展及全球國際化采購，中國已經(jīng)成為世界汽車及零部件制造大國。中國汽配協(xié)會一份年報顯示，近幾年我國活塞行業(yè)年均增長保持在10%左右。我國汽車活塞行業(yè)已經(jīng)具備較大生產(chǎn)規(guī)模，未來這種規(guī)模優(yōu)勢將更加明顯。但要想成為世界活塞工業(yè)強國，我們還有很長的路要走。 中高檔轎車用活塞須加大開發(fā)力度 目前，我國本土活塞企業(yè)自主創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)能力較弱。全行業(yè)“兩弱兩少”現(xiàn)象嚴(yán)重——基礎(chǔ)理論研究弱、參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定力度弱，少原創(chuàng)技術(shù)、少專利產(chǎn)品。這導(dǎo)致我國一般通用汽車活塞產(chǎn)品的生產(chǎn)能力過剩，中低檔次產(chǎn)品所占比例高達(dá)80%；高精度、高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品比例偏低，本土高品質(zhì)活塞尤其是中高級轎車用活塞開發(fā)能力不足、不能完全滿足需求，從而大量依賴進(jìn)口，導(dǎo)致近年來我國汽車活塞進(jìn)口額不斷攀升。 現(xiàn)在我國轎車市場尤其是中高檔轎車市場發(fā)展較快，對活塞產(chǎn)品精度、性能、壽命及品種多樣化提出的要求越來越高，已不滿足于對一般通用活塞的要求，而我國活塞行業(yè)發(fā)展相對滯后，仍以普通型、小型和中小型活塞為主，產(chǎn)品檔次不高，尚不能完全滿足主機配套的需求。 產(chǎn)品使用壽命待延長 我國汽車活塞制造技術(shù)水平仍較低，制造工藝發(fā)展緩慢，加工裝備落后，鑄造加工自動化水平低，使得活塞壽命和可靠性等技術(shù)攻關(guān)未能取得突破。 一家發(fā)動機企業(yè)采購部人士在接受本報記者采訪時說，為實現(xiàn)國產(chǎn)化和控制生產(chǎn)成本，近年來該企業(yè)的發(fā)動機也開始采用本土活塞企業(yè)產(chǎn)品?？傮w看來，國產(chǎn)活塞基本能滿足需求，但產(chǎn)品穩(wěn)定性相對較差、可靠性較低、壽命偏短。 “國產(chǎn)活塞使用壽命短一方面是因為我們的活塞硬度不高、耐磨性不強；另一方面，制造工藝不到位也是原因，我們在加工技術(shù)方面和國外相比還有差距。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂分析，企業(yè)應(yīng)不斷加大研發(fā)力量的投入，引進(jìn)設(shè)備，并從活塞材料、工裝模具開發(fā)、套圈制造和熱處理等生產(chǎn)全過程，進(jìn)行多系列、持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)改造，通過材料、工裝、熱處理等全過程的技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)改造來提高活塞產(chǎn)品的使用壽命。 生產(chǎn)集中度應(yīng)擴大 有資料顯示，目前我國活塞企業(yè)近200家，其中銷售收入超過500萬元的企業(yè)在90家以上，數(shù)量堪稱全球第一。但我國多數(shù)企業(yè)規(guī)模不大，競爭能力不強，抗風(fēng)險能力弱。 據(jù)了解，在全球活塞300多億美元的銷售額中，世界八大跨國公司占75%－80%。而我國年銷售額10億元以上的活塞企業(yè)，銷售額僅占全行業(yè)的28.3%，前30家企業(yè)的生產(chǎn)集中度也僅為43.6%。 生產(chǎn)集中度低是制約我國活塞行業(yè)加速發(fā)展的一大因素。低水平的重復(fù)建設(shè)和能力擴張，存在著巨大的市場