日本是全球汽車(chē)制造業(yè)大國(guó)，同時(shí)也是汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)。日本汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展，是伴隨著該國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展逐漸進(jìn)入成熟階段的。目前，除完善的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)外，汽車(chē)租賃以及二手車(chē)市場(chǎng)業(yè)已十分規(guī)范。消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟?，也從炫耀資本的幼稚消費(fèi)階段，變得日趨務(wù)實(shí)、理性。

　　買(mǎi)車(chē)不如租車(chē)

　　“不知道你有沒(méi)有買(mǎi)完?yáng)|西不久就后悔，卻又找不到合適理由退貨時(shí)的郁悶心情?！苯?，中國(guó)證券報(bào)記者旅居日本的中學(xué)同學(xué)趙僮(化名)向記者講述了他在日本首次購(gòu)車(chē)后的感受。

　　盡管日本的公交系統(tǒng)很發(fā)達(dá)，但聽(tīng)說(shuō)國(guó)內(nèi)不少同學(xué)都陸續(xù)買(mǎi)了車(chē)，趙僮也很想有一輛自己的車(chē)。在認(rèn)真考量后，他決定先買(mǎi)輛二手車(chē)練練手，三四年后再 換新車(chē)。今年4月，他選擇了一部豐田系列的二手車(chē)，雖然車(chē)型不是很新，但只行駛過(guò)一萬(wàn)多公里，價(jià)格也只有新車(chē)的四分之一，再加上稅金、保險(xiǎn)等各種手續(xù)費(fèi)， 共計(jì)80萬(wàn)日元(約合5.7萬(wàn)元人民幣)。商家允許分期付款，首付20萬(wàn)日元，其余款項(xiàng)在今后一年半時(shí)間內(nèi)付清，每個(gè)月只需支付約3.3萬(wàn)日元。他覺(jué)得自 己的計(jì)劃完美無(wú)缺。

　　汽車(chē)過(guò)戶(hù)兩周后的一天，趙僮在自家郵箱里收到一份題為“car life car plan”(汽車(chē)生活 汽車(chē)計(jì)劃)的宣傳小冊(cè)子。打開(kāi)一看，是關(guān)于汽車(chē)租賃銷(xiāo)售的宣傳廣告，其中有如下條款：租賃零首付；第二個(gè)月起，根據(jù)客戶(hù)租選的汽車(chē)類(lèi)型，支付金額從 6300日元到25000日元不等。趙僮驚奇地發(fā)現(xiàn)，每月支付25000日元(約合1785元人民幣)的車(chē)型中，竟包括四輪驅(qū)動(dòng)越野型高檔汽車(chē)。折算一下 價(jià)格，比他購(gòu)買(mǎi)的二手車(chē)還要便宜！且不必交納任何稅金，更不必為上哪種保險(xiǎn)而精打細(xì)算。此時(shí)的趙僮滿(mǎn)腦子都是坐在新型跑車(chē)?yán)锏腻谙搿蠡谫I(mǎi)車(chē)前沒(méi)有先了 解一下日本的汽車(chē)租賃市場(chǎng)。

　　資料顯示，日本汽車(chē)租賃業(yè)始于上個(gè)世紀(jì)60年代，是以“企業(yè)融資”為目的而發(fā)展起來(lái)的。目前，以銀行為首，涵蓋了汽車(chē)制造、批發(fā)零售、電訊、運(yùn) 輸、建筑、電力等其他行業(yè)的各種企業(yè)，都參與到汽車(chē)租賃行業(yè)中，聯(lián)手或獨(dú)立創(chuàng)辦汽車(chē)租賃公司。日本的汽車(chē)租賃市場(chǎng)年均租賃規(guī)模達(dá)200余萬(wàn)輛，約占全國(guó)新 車(chē)銷(xiāo)量的15%。

　　汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展得益于政策的扶持。日本政府將汽車(chē)租賃消費(fèi)稅劃歸“投資促進(jìn)稅制”，租車(chē)享受稅收優(yōu)惠。目前，日本汽車(chē)租賃占民間設(shè)備投資的比 例接近10%，汽車(chē)租賃消費(fèi)稅每年呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。不少汽車(chē)消費(fèi)者已從花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)轉(zhuǎn)為長(zhǎng)期租賃汽車(chē)，租用三四年后退還給租賃公司，如還有用車(chē)需要，就 再簽合同租輛新車(chē)。除長(zhǎng)期租賃業(yè)務(wù)外，日本汽車(chē)租賃基本實(shí)現(xiàn)了與民航、鐵路、地鐵、公交車(chē)等交通系統(tǒng)無(wú)縫隙銜接的臨時(shí)租賃，“完善公共交通服務(wù)功能，解決 公共交通最后一公里問(wèn)題，”是汽車(chē)租賃業(yè)提出的服務(wù)口號(hào)。

　　規(guī)范的二手車(chē)市場(chǎng)

　　據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，自上世紀(jì)90年代起，日本新車(chē)消費(fèi)需求持續(xù)疲軟，而二手車(chē)交易市場(chǎng)卻方興未艾，年均銷(xiāo)售保持在800萬(wàn)輛的水平，是新車(chē)銷(xiāo)售量的1.5倍。

　　拍賣(mài)和翻新，是日本二手車(chē)的主要流通形式。日本全國(guó)有大小不等約150家二手車(chē)拍賣(mài)市場(chǎng)，均以會(huì)員制形式組成。拍賣(mài)市場(chǎng)每周拍賣(mài)1至2次，除現(xiàn) 場(chǎng)參與外，可在網(wǎng)絡(luò)同步競(jìng)拍，個(gè)人消費(fèi)者不能參與。二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商既是買(mǎi)方也是賣(mài)方，他們將自己收購(gòu)的二手車(chē)在拍賣(mài)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示拍賣(mài)，同時(shí)買(mǎi)回自己需要的二手 車(chē)，翻新以后進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　近年來(lái)，不少汽車(chē)制造商也加入了二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商行列，更加活躍了二手車(chē)市場(chǎng)。一些汽車(chē)公司開(kāi)設(shè)了名為“Carest”的“汽車(chē)生活”店，將新車(chē)和 二手車(chē)銷(xiāo)售同時(shí)進(jìn)行，兼售汽車(chē)零配件。car和rest組合，寓意汽車(chē)和休息相結(jié)合，讓顧客在舒適的消費(fèi)環(huán)境里享受汽車(chē)生活?！癈arest”通常備有超 過(guò)50臺(tái)的新車(chē)、1000臺(tái)二手車(chē)以及約4萬(wàn)件汽車(chē)精品配件供顧客挑選，此外還有長(zhǎng)達(dá)近千米的跑道，供顧客試乘各款新車(chē)及二手車(chē)。

　　此外，二手車(chē)交易有健全的法律制度保證。在銷(xiāo)售合同方面有民法、商法、分期付款法、舊物營(yíng)業(yè)法、汽車(chē)抵押法等；在汽車(chē)稅制方面有消費(fèi)稅法、汽車(chē)重量稅法、地方稅法；在汽車(chē)保險(xiǎn)方面有汽車(chē)損害賠償法；在促進(jìn)平等競(jìng)爭(zhēng)和支持中小企業(yè)方面，有反壟斷法、大店法等。

　　除法律保障外，公正的二手車(chē)評(píng)估制度也是促進(jìn)日本二手車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展的主要因素。上個(gè)世紀(jì)60年代，日本就成立了財(cái)團(tuán)法人評(píng)估協(xié)會(huì)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)審 查各級(jí)評(píng)估師資格。在二手車(chē)拍賣(mài)中，評(píng)估師不對(duì)車(chē)價(jià)進(jìn)行評(píng)說(shuō)，只對(duì)二手車(chē)車(chē)況的各種相關(guān)信息作出評(píng)估，其評(píng)估報(bào)告成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，也為二手車(chē)交易提供 了最基本的信任保證。一旦車(chē)輛成交，其車(chē)況評(píng)估與成交價(jià)格，即成為指導(dǎo)日本二手車(chē)市場(chǎng)交易價(jià)格的最權(quán)威數(shù)據(jù)。

　　在一系列健全的制度保障下，日本二手車(chē)市場(chǎng)各環(huán)節(jié)的利潤(rùn)空間基本固定，收購(gòu)、拍賣(mài)、銷(xiāo)售之間雖然有競(jìng)爭(zhēng)，但沒(méi)有人打破游戲規(guī)則。

　　務(wù)實(shí)的消費(fèi)理念

　　上海留日學(xué)生卓力(化名)告訴中國(guó)證券報(bào)記者，“走在日本一些城市的大街上，進(jìn)入眼簾的多是一些人貨兩用的多功能廂式車(chē)(MPV)和小排量的兩 廂式轎車(chē)，歐美品牌的豪華轎車(chē)甚至還沒(méi)有中國(guó)大城市的多?！盡PV由于空間大且價(jià)格相對(duì)便宜，既能乘坐，又能裝貨；既能在市內(nèi)穿梭，又方便長(zhǎng)途旅行，在日 本非常流行。當(dāng)然，馬路上也不乏日本本土品牌的中級(jí)轎車(chē)或高端轎車(chē)，但歐美品牌的豪華車(chē)確實(shí)不多。

　　卓力的姨媽移居日本多年，據(jù)她介紹，上世紀(jì)90年代日本經(jīng)濟(jì)泡沫尚未破滅，日本人在消費(fèi)支出上也是大手大腳的，除鐘情國(guó)際奢侈品名牌外，汽車(chē)也 成為車(chē)主炫耀自己地位的象征，開(kāi)好車(chē)、開(kāi)名車(chē)曾經(jīng)是日本人追求的一種生活方式。然而連續(xù)十余年的經(jīng)濟(jì)衰退，讓日本人逐漸改變了奢侈消費(fèi)的觀念。尤其近年 來(lái)，隨著日本老齡化社會(huì)進(jìn)程的加快，日本人在汽車(chē)消費(fèi)方面已變得越來(lái)越節(jié)儉，越來(lái)越講究實(shí)用。

　　卓力感嘆，“日本公交系統(tǒng)確實(shí)是全世界最發(fā)達(dá)的?！?由于日本養(yǎng)車(chē)費(fèi)用很高、且汽車(chē)折舊時(shí)間較短，大多數(shù)上班族已習(xí)慣選擇公交出行，尤其是日本的青年一代。東芝株式會(huì)社青年工程師千島一郎表示，他寧愿花錢(qián)不 斷更新?lián)Q代電子產(chǎn)品，也不會(huì)付出高額成本去養(yǎng)護(hù)一輛車(chē)。他去年結(jié)婚，妻子在同一家公司做文秘，兩人收入加起來(lái)應(yīng)算中等收入水平，但私人汽車(chē)消費(fèi)對(duì)于打算加 入“丁克”一族的他們來(lái)說(shuō)，似乎沒(méi)有太多必要。

　　實(shí)際上，即便在遭遇大地震、海嘯及核輻射等災(zāi)害影響之后，日本國(guó)民的富裕程度，仍然是亞洲大多數(shù)國(guó)家難以望其項(xiàng)背的。盡管購(gòu)車(chē)算是購(gòu)房之余的第二大消費(fèi)，但日本私家汽車(chē)已不再是家庭財(cái)富的象征，而完全成了一種生活消費(fèi)品。