日本地震沖擊波漸顯 汽車電子全球供應(yīng)掉鏈

時(shí)間:2011-04-08

來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載

導(dǎo)語(yǔ):專家分析稱,日本發(fā)生的地震、海嘯和核危機(jī)將持續(xù)給北美汽車廠商帶來(lái)廣泛影響,甚至是停工。

 日本大地震對(duì)全球各地的企業(yè)帶來(lái)了不小影響。有外媒指出,在應(yīng)對(duì)日本地震造成的后果之際,不少企業(yè)正匆忙重新組織自己的供應(yīng)鏈,對(duì)電子和汽車等行業(yè)的許多跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō),日本地震后的局面暴露了他們的一些重要弱點(diǎn)。

  目前,全球許多企業(yè)都在放慢生產(chǎn)速度或?qū)ふ倚碌墓?yīng)商,以避免那些主要依賴日本生產(chǎn)的零部件出現(xiàn)產(chǎn)品斷檔。

  通用關(guān)閉本土一卡車廠

  美國(guó)通用汽車公司周四成為第一家因日本危機(jī)而關(guān)閉工廠的美國(guó)企業(yè)。該公司計(jì)劃下周關(guān)閉在路易斯安那州什里夫波特的一家工廠,這家工廠主要生產(chǎn)小型皮卡。通用稱,關(guān)閉該廠的理由歸因于一種日本生產(chǎn)的零部件出現(xiàn)了供應(yīng)短缺。

  專家分析稱,日本發(fā)生的地震、海嘯和核危機(jī)將持續(xù)給北美汽車廠商帶來(lái)廣泛影響,甚至是停工。

  選擇供應(yīng)鏈應(yīng)未雨綢繆

  市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)VLSI Research表示,全球用于生產(chǎn)半導(dǎo)體的硅片大約有五分之一都是由日本生產(chǎn)的,日本還有大量制造商生產(chǎn)一種液晶顯示器面板所需的重要材料。這個(gè)國(guó)家還提供著全球約90%的BT樹(shù)脂,這是一種用于生產(chǎn)電路板和手機(jī)的化工原料。相關(guān)諮詢企業(yè)麥肯錫公司合伙人Yogesh Malik說(shuō),好的企業(yè)是把供應(yīng)鏈看作電影而不是相片。一家準(zhǔn)備充分的公司不應(yīng)該用供應(yīng)商在某一時(shí)刻能提供什么為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷其供應(yīng)鏈的優(yōu)劣,他們?cè)谂袛喱F(xiàn)有供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駪?yīng)再保持5年的時(shí)候,應(yīng)該將不斷上漲的油價(jià)、環(huán)境保護(hù)主義以及監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)等因素考慮進(jìn)去。 Malik說(shuō),問(wèn)題不是是否會(huì)出問(wèn)題,而是何時(shí)會(huì)出問(wèn)題。

  隱性供應(yīng)鏈敞口待評(píng)估

  而更令供應(yīng)鏈問(wèn)題雪上加霜的是,為企業(yè)提供零部件的生產(chǎn)商,其本身所需要的原材料或較小零部件往往有賴另一個(gè)地區(qū)提供,比如日本。許多企業(yè)目前正匆忙想搞清楚他們?cè)谶@種隱性供應(yīng)瓶頸方面的風(fēng)險(xiǎn)敞口究竟有多大。本田汽車的泰國(guó)業(yè)務(wù)部門(mén)說(shuō),該部門(mén)正就日本產(chǎn)電子系統(tǒng)多大程度上可以保證供應(yīng)的問(wèn)題搜尋相關(guān)信息。本田泰國(guó)業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人Atsushi Fujimoto說(shuō),該公司手中的零部件足以將本田在泰國(guó)的汽車生產(chǎn)維持到4月中旬,如果本田的日本工廠繼續(xù)關(guān)閉,公司將考慮使用替代供應(yīng)商。

  馬自達(dá)汽車公司的管理執(zhí)行官Yuji Nakamine稱,該公司的泰國(guó)業(yè)務(wù)正在等待日本方面有關(guān)零部件供應(yīng)的信息,并且正放慢曼谷附近工廠的生產(chǎn)速度。

  有些公司則稱未受日本危機(jī)的影響,但其措辭也使用了「目前為止」、「尚未」之類的限定用語(yǔ)。韓國(guó)內(nèi)存芯片制造商海辦士半導(dǎo)體說(shuō),該公司的硅晶圓庫(kù)存可供短期內(nèi)繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)。

  零庫(kù)存送貨體系易受沖擊

  分析師指出,通過(guò)積累庫(kù)存、分散供應(yīng)商,企業(yè)可以讓自己在很大程度上免于亞洲和其它地區(qū)普遍承受的焦慮,哪怕積累應(yīng)急庫(kù)存可能會(huì)帶來(lái)更高的成本。

  有物流專業(yè)人士曾提醒,零庫(kù)存送貨體系很容易遭受供應(yīng)沖擊。這種制度在日本首創(chuàng),常被科技行業(yè)和汽車行業(yè)采用,只在需要的時(shí)候才運(yùn)送零部件和原材料。全球許多生產(chǎn)商還在近些年減少了供應(yīng)商數(shù)量,以便在合作供應(yīng)商那里獲得折扣價(jià)。但如果供應(yīng)商群體在規(guī)模變小后無(wú)法發(fā)貨,則這種做法將帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

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