記者從昨天舉行的安徽全省“861”行動計劃暨鐵路建設工作電視電話會議上獲悉，今年，我省計劃鐵路投資將達到400億元以上，新增鐵路運營里程400公里以上，其中，備受關注的合肥至北京高鐵將實現(xiàn)聯(lián)通，通車后，合肥進京列車有望由目前最快的9個半小時縮短為3個小時。
      根據(jù)計劃，我省今年全年力爭完成鐵路投資400億元以上，占全省綜合交通建設計劃投資的60%，新增鐵路運營里程400公里以上。
      其中，今年，我省全年計劃建成京滬高速鐵路（安徽段）、合蚌客運專線，實現(xiàn)合肥市至北京高速鐵路聯(lián)通；基本建成阜陽至六安、宿州至淮安鐵路、合肥鐵路樞紐南環(huán)線、合肥南貨場搬遷、漯阜鐵路復線電氣化、阜淮-淮南、水蚌電氣化改造等項目。
安徽省還計劃年內(nèi)開工皖贛鐵路新雙線、杭州至黃山鐵路、鄭州至徐州客運專線、皖贛鐵路電氣化改造、合肥至喬司鐵路電氣化改造等項目；推進商丘至合肥至杭州鐵路，宿州至淮北至徐州城際鐵路、廬江至銅陵鐵路等項目前期工作，力爭早日開工。

       據(jù)介紹，去年，我省鐵路建設共完成投資384億元，是上年度的2.1倍，為年度計劃的128%，占全省綜合交通投資的62%。其中，京滬高鐵完成全線鋪軌，在我省境內(nèi)實現(xiàn)時速486.1公里的世界運營鐵路實驗第一速度；合肥、亳州火車站改造及青阜復線三期完工，合蚌客運專線、阜六、宿淮鐵路、寧安城際鐵路全面實施線下工程，銅陵長江公鐵大橋、安慶長江鐵路大橋出水施工，合福鐵路、合肥鐵路樞紐南環(huán)線、漯阜鐵路復線電氣化改造等進展順利；阜淮、淮南、水蚌鐵路電氣化和淮北客站改造工程開工建設。
截至去年底，我省鐵路總營業(yè)里程已達2878公里，其中時速200公里以上的快速鐵路625公里，約占全國快速鐵路運營里程的8%；鐵路網(wǎng)密度為206公里/萬平方公里，居全國前十位。目前，我省與全國及長三角一體化的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)體系正在加快形成，在全國綜合交通體系中的地位正在快速提升。

　　2010年，我國全年進口機床工具157.2億美元，其中，機床產(chǎn)品94.2億美元，同比增長59.8%，而國產(chǎn)金屬加工機床僅增長了35.1%。2010年，日本受新興市場（中國、印度）等外需的影響，從2010年年初起訂單額就一直呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。相比之下，2010年中國機床工具出口70.3億美元，機床業(yè)最主要的產(chǎn)品金屬加工機床僅出口18.5億美元，其中大多數(shù)是不具備市場競爭力的低檔產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專家認為，此前4萬億元投資的拉動效應、國內(nèi)高端機床的產(chǎn)研脫節(jié)以及國家勉勵進口高級機床的稅惠政策均是高端機床產(chǎn)品進口大增的原因。

　　除了主機產(chǎn)品，據(jù)了解，我國國產(chǎn)中高檔機床所配的進口數(shù)控系統(tǒng)成本占制造成本的60%以上，還有刀具等配套零部件進口依賴程度也是高居不下。一直以來，國家都在大力支持鼓勵自主研發(fā)高端數(shù)控系統(tǒng)的企業(yè)，希望早日擺脫對于“洋”系統(tǒng)的依賴。而此次日本地震在某種程度上加劇了供需矛盾，相信對中國企業(yè)加大研發(fā)力度、自主創(chuàng)新以及用戶企業(yè)對國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)的接受度具