沒有了喧嘩、沒有了躁動，多了一分理性、多了一分思考，這或許是新能源汽車所處的環(huán)境。

　　3月16日，寶馬在深圳正式啟動MINI E的交車儀式，拉開了在深圳的實路測試，也是首度將新能源汽車的試驗和推廣從公共交通領域擴展到了私人交通領域。在此之前，自主品牌江淮汽車也在合肥舉辦了首批純電動轎車批量交車儀式，將60臺純電動轎車交付到安徽明生電力投資發(fā)展有限公司的員工手中，也開始進軍私人市場。

　　兩大汽車企業(yè)，不約而同的選擇了從私人領域切入，意味著中國新能源汽車的探索進入了一個嶄新階段，不僅僅只是用于公交、出租等商業(yè)運營。

　　從外界反應來看，兩件事情并沒有引起外界過多的炒作，是在一片安靜中度過。如果將時間倒流兩年，或許，寶馬與江淮必將成為外界關注的焦點。

　　無疑，對新能源車如何發(fā)展？外界多了一分冷靜思考，這有利于整個行業(yè)的健康發(fā)展。這也給車企更好的環(huán)境：“沉下心來，埋頭苦干”。

　　今年，在新能源汽車基礎措施不斷完善，以及早期商業(yè)運營得出經驗之后?？梢灶A見，與寶馬啟動MINI E項目類似的事情將會不少。其中，大眾在去年便宣布，將組建一支由高爾夫電動車和朗逸電動車組成的示范車隊，該車隊將巡游中國各大城市，并會邀請研究機構、政府官員、媒體人士以及消費者體驗大眾汽車的電動車技術。并且，今年日產聆風還將正式在中國市場銷售等等。

　　按照2009年汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃，電動汽車產銷要形成規(guī)模：改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。而現實的銷售數據并不理想，有統(tǒng)計顯示，去年前10個月，比亞迪F3DM雙模電動車的銷量為290輛，純電動車E6的銷量只有54輛；長安混合動力車志翔H EV也只有300輛左右的銷量。

　　如果從產銷目標上來說，電動車的發(fā)展速度遠遠低于當初設定的目標。但是，從一個新興產業(yè)之初的躁動到如今的逐漸理性，可以看出，電動車也正從一個好動的小孩，走向了青春期，多了一分冷靜。并且，最為重要的基礎措施是環(huán)保理念的深入人心以及眾多車企的共同攻克技術難題等等，讓新能源汽車都朝著美好的明天前進。