回顧過去的2010年，仿佛一場亂世大戰(zhàn)：虛無浮幻，群雄逐鹿，各顯神通。中國電子商務(wù)無時不在追求著對“為第三方物流公司打工”這一形象的顛覆。“客戶體驗(yàn)”這四個字，正深刻地改變著整個中國的物流環(huán)境……
一個笨蛋
中國郵政是天字第一號讓人愛恨難言、不知悔改的笨蛋。
要天時有天時，要地利有地利，要人和有人和，中國郵政非但沒有利用自己的優(yōu)勢不斷壯大，反倒養(yǎng)肥了“四通一達(dá)”（申通、圓通、匯通、中通、韻達(dá)這五家“桐廬幫”）這些民營物流。歲末年初，當(dāng)“四通一達(dá)”都在爆倉時，作為中國快遞業(yè)的大佬，自己卻還在奔走勞碌、四處抓單。
每逢EMS高層會議，領(lǐng)導(dǎo)都會播放《亮劍》這類鼓舞人心的影片，然后做演講，言語大都脫不了：“亮出你們的血性，你們身后是13億人民”。不幸的卻是，在這個行業(yè)中，光有“戰(zhàn)斗意志”、“亮劍精神”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的：明顯的例子是，電子商務(wù)是一個不斷精細(xì)化的進(jìn)程，中國郵政卻粗獷地把全國劃為五區(qū)收費(fèi)。
再舉一例，一份快遞發(fā)到長春這樣的大城市是“首重20元+續(xù)重17元”，到遼寧的一個小農(nóng)村也是“20+17”，憑什么？真以為中國錢多人傻？中國郵政的優(yōu)勢是超強(qiáng)的滲透能力，“戰(zhàn)略大后方”在于三級城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在這些地方收費(fèi)貴點(diǎn)天經(jīng)地義。但是，在一二級城市采取與鄉(xiāng)鎮(zhèn)相同的高價(jià)，無異于將“一線陣地”拱手讓與他人。
做不到精細(xì)化，這位大佬只能背離中國電商越來越遠(yuǎn)。巨人不醒，體制笨蛋——這是2010年電商物流總結(jié)的第一痛。
二只傻瓜
馬云和陳平的故事，為2010年的中國電商提供了一個抹不去的傷感案例。
馬云一生精明，文韜武略，算無遺策，誰知卻栽在了陳平身上。3000多萬元投給星辰急便，打了水漂不算，還留下江湖笑柄。遙想馬云投資給陳平時，天下人無不奔走相告，人山人海、旌旗翻飛，場面那是相當(dāng)壯觀。當(dāng)初這家公司號稱，為了滿足電子商務(wù)行業(yè)無店鋪營銷對速遞配送中信息流和資金流的需求，自主研發(fā)了“速遞網(wǎng)絡(luò)資金監(jiān)控系統(tǒng)”，突破了傳統(tǒng)速遞中的資金監(jiān)控滯后難題，實(shí)現(xiàn)了貨物流、信息流、資金流三流同步，確保電子商務(wù)客戶的貨物和資金的安全。
不管怎么說，星辰急便沒有做起來，是2010年電商物流總結(jié)的第二大痛。
三名瘋子
劉強(qiáng)東、陳年、李國慶，三人背后是2010年三個最當(dāng)紅火熱的電子商務(wù)企業(yè)——京東商城、凡客誠品和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，三者又各有特色：家電、服裝以及圖書。
如果說2009年是主流電商們自建物流崛起的一年，那么2010年就是供應(yīng)鏈入門年。三個北京瘋子都在“鼠標(biāo)+車輪”中更上一層樓地瘋狂燒錢：致力于上游資源，拼價(jià)格、拼上游、拼供應(yīng)鏈。
筆者曾經(jīng)把京東當(dāng)馬拉多納看，一生都在瘋癲中度過，在眾人無法理解，也無需理解的狂潮中叛逆，一生都在戰(zhàn)斗。這很過時，卻也很可貴。京東目前正在籌建的“亞洲一號倉儲中心”，項(xiàng)目預(yù)計(jì)規(guī)模超過北京鳥巢的8倍，建成后將成為亞洲最大的單體庫房！
劉強(qiáng)東的解釋是，出于低成本和效率兩個方面的考慮，“成本考慮主要是物流和人力，我們目前的物流成本已占到銷售額的1.2%，另外我們判斷，未來2～5年內(nèi)中國的人力成本將有大幅度的抬升；第二個理由是效率，京東現(xiàn)在內(nèi)部要求是從客戶提交訂單到發(fā)貨，不能超過60分鐘。等新中心建成后，就可以提速到40分鐘。”
所以，2010年的物流總結(jié)中，一定不能少了瘋子——不能少了這種噴薄的進(jìn)取精神！
四面埋伏
張藝謀在《十面埋伏》里有句經(jīng)典臺詞“這次，你死了沒有”。我認(rèn)為這句話放在身高一米九零的盧九洲身上，會非常合適。所以，2010年的電商物流總結(jié)中的第三痛是——米粒商城之殤（詳細(xì)報(bào)道見本期“走麥城”：《米粒商城郁悶至死》，編者按）。
這是個曾被評為中國“B2C類領(lǐng)軍企業(yè)”，“2009年消費(fèi)者喜愛的網(wǎng)站TOP100”的化妝品線上商城。死因不止一個，但根本原因是，中國海關(guān)總署自2010年9月1日起開始實(shí)施的新海關(guān)政策，規(guī)定個人郵寄進(jìn)出境物品在人民幣50元以上的，都應(yīng)征進(jìn)口稅稅額，而此前的起征點(diǎn)為500元。
歸根結(jié)底，還是物流問題。筆者在此坦言：目前電商周圍四面都有物流危機(jī)埋伏其中，望大家當(dāng)心。東面，因?yàn)?a href="/industry/index_9.html" target="_blank">爆倉原因，“四通一達(dá)”持續(xù)第二輪的漲價(jià)在即；南面，一些打著能做全國或者區(qū)域代收貨款旗號的快遞公司，甚至個別老牌的代收貨款快遞公司，已經(jīng)瀕臨倒閉，挪用電商貨款嚴(yán)重；西面，2010年成都郵政局搞的電商倉儲園是一件不靠譜的大餅，進(jìn)去之后，以走EMS件多少來衡量地租，鼻子牽著，還將會被扭著；北面，六省持續(xù)寒冬，目前除了宅急送和EMS，其他快遞都到不了，所以，你以為你走的其他快遞，他們最終都是在賣你的件給這兩家公司。
五種手段
同樣自建配送物流，京東越做越好，有些網(wǎng)站卻節(jié)節(jié)敗退，為何？B2C是否一定要自建配送物流才能滿足客戶體驗(yàn)？整個2010年，筆者都在思考和實(shí)踐這個問題。
自建配送物流一定是件大大燒錢的活。別提馬云的3000多萬元，其實(shí)想做起一個全國代收貨款網(wǎng)絡(luò)，3個多億也不過是毛毛雨。顯然，自建配送物流只是絕大部分B2C企業(yè)的“楊梅湯”——只能是望梅止渴，可想不可求。
如果非要把客戶體驗(yàn)做好，是否只有自建物流華山一條路？答案是——否。筆者總結(jié)出2010年的電商物流進(jìn)步的五種手段：第一，占領(lǐng)制高點(diǎn)：要想物流成本低又能提升客戶體驗(yàn)，在“長春—北京—上?！獜V州”的中軸線上設(shè)立分倉或者分撥點(diǎn)，幾乎就是B2C企業(yè)要做大的必經(jīng)之路；第二，把物流從成本中心走向利潤中心：目前幾乎所有B2C的錢都燒在物流和推廣上，甚至物流燒的錢比推廣還多，但請記住，不是所有的錢都是用來燒的，紅孩子投資的宏品物流是失敗的；第三，“大件物流+區(qū)域物流”模式；第四，把第三方物流的不可控變成盡可能的可控；第五，加盟模式不止是傳統(tǒng)連鎖的專利。
六份大餐
2010年1月28日，中國快遞協(xié)會召開電視電話會議，傳達(dá)貫徹國家郵政局2010年工作會議精神，交通運(yùn)輸部部長李盛霖談到，2010年國家郵政局將出臺嚴(yán)抓六件大事：門對門硬性管理，增值服務(wù)管理，信息保密管理，消費(fèi)者申訴管理，停止辦理民營快遞的經(jīng)營許可，快遞價(jià)格普遍服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
年初看時，這真像是六份大餐，讓人心花怒放，電商物流前程似錦。年終之后驀然回首，“伊人”卻還在燈火闌珊處。
2011年1月11日，李部長出席國家郵政局2011年工作會議，又談了五點(diǎn)：做大快遞企業(yè)、打造有影響力的品牌，認(rèn)真做好郵政普遍服務(wù)，企業(yè)自律并發(fā)揮好行業(yè)協(xié)會和申訴中心的作用，建立健全權(quán)責(zé)明確、廉潔高效的郵政管理體制，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)。
近來聽說，國家郵政局局長馬軍勝2010年年底在人民大會堂慶功，馬局長在臺上突然高八度地來了一句——“中國快遞從此站起來了”！然而，李部長的兩次講話的11個問題無不在實(shí)實(shí)在在表明：中國快遞想要真正站起來，還任重而道遠(yuǎn)。
七宗大罪
最近網(wǎng)上風(fēng)傳，外資聯(lián)邦快遞這次真的要撤資揮淚離開中國物流了。筆者認(rèn)為，這是“上岸”而不是“離開”。他們在這趟渾水里泡了8年，該上岸去喘口氣了。中國的物流環(huán)境，充滿著殘酷的現(xiàn)實(shí)。
回首整個2010年的物流倉儲行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)意見，79%的人都在投訴快遞。所以七宗大罪，第一就要數(shù)郵政的不作為；二數(shù)做物流的專業(yè)人才并不專業(yè)，而且后繼無人；三數(shù)京東“211”工程，慣了網(wǎng)民胃口，輸了標(biāo)準(zhǔn)；四數(shù)馬云的淘寶還有待完善，弄得廣大淘寶商家百轉(zhuǎn)千回，五味俱全；五數(shù)行業(yè)成本——電商業(yè)界產(chǎn)生了一個共識：目前中國B2C都是在幫第三方物流公司打工，掙的那點(diǎn)毛利，全倒在運(yùn)費(fèi)上；六數(shù)“專家說”，物流其實(shí)本沒有專家，卻硬生生冒出很多專家，引進(jìn)無數(shù)先進(jìn)物流設(shè)備的就叫專家？近來聽某深圳傳統(tǒng)企業(yè)的B2C，從外資公司聘進(jìn)一個物流專家，年薪30萬元，一天200多單，物流人數(shù)130多人，引進(jìn)了自動化的輸送帶，后臺用金蝶花了90多萬大洋……這是什么專家？燒錢專家！七數(shù)氣候原因，早早的天寒地凍，天災(zāi)連連，高速封路，本就脆弱的那根不可控的“客戶體驗(yàn)”生命線——物流，搞得電商頭痛欲裂。
八千里路云和月
有句話是這樣的：“人的一生其實(shí)只有兩天，一天用來出生，一天用于死亡。”想想中國電商物流界也是的，哪有八千里路的那樣漫長？其實(shí)也就是兩天，一天因抗?fàn)幊杀径?，一天因速度不及而死。整個2010年的電商物流，降成本，成本下不來；提速度，速度上不去——生死之間，命懸一線。
還有剛剛過去的一年電商界最耀眼的“千團(tuán)大戰(zhàn)”，有人將2010年稱為“團(tuán)購元年”，筆者卻稱為“團(tuán)購賭年”。這是一個局，局里坐著收錢的大莊：美團(tuán)、拉手、阿丫、珍惜、滴答、24券、酷團(tuán)、愛團(tuán)等等，局外是VC一直在洗牌。這邊贏錢的是快遞和用戶，那廂輸運(yùn)費(fèi)的卻是電商自己，錢來錢往——輸了荷包，贏了虛名；團(tuán)購網(wǎng)抽你的傭金，用戶在榨你的毛利——肥了快遞，瘦了自己。
2010年，網(wǎng)民胃口越調(diào)越高，忠誠度卻越來越低；獨(dú)立網(wǎng)站風(fēng)起云涌，盈利能力卻更如浮云；淘寶商城“非誠勿擾”，網(wǎng)商卻接連“跳水”；電商物流依然沉醉在開分倉，抹殺快遞費(fèi)的一毛五分錢，開通全國貨到付款；不好過的，整合上游供應(yīng)鏈；高費(fèi)用的，用流量來掩蓋利潤下滑，并一味的去擠壓下游的用戶體驗(yàn)……何其紛亂！
因此，給電商物流2010年總結(jié)的結(jié)束語，是那首《鄉(xiāng)愁》：
沒訂單的時候
物流是一枚小小的郵票
我在這頭
落寞在那頭
團(tuán)購、聚劃算之后
快遞是一張窄窄的船票
我在這頭
心跳在那頭
后來啊
無數(shù)的投訴是一方矮矮的墳?zāi)?
我在外頭
用戶啊在里頭
而現(xiàn)在
天氣是一灣淺淺的海峽
速度減慢在這頭
服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)卻看不到盡頭……
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