2011年是我國“十二五”的開局之年，各項(xiàng)嶄新的發(fā)展規(guī)劃也隨之逐步呈現(xiàn)在各個(gè)行業(yè)的面前。而“節(jié)能減排”這項(xiàng)關(guān)系到整個(gè)社會發(fā)展的重要目標(biāo)，在“十二五”規(guī)劃中受到了極高的重視。汽車作為國家重要的支柱型產(chǎn)業(yè)，其節(jié)能減排水平的提升更是首當(dāng)其沖。

      近日有消息顯示，給汽車業(yè)發(fā)展定調(diào)的“基本大法”——新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有望在今年“兩會”后正式出臺。為“十二五”時(shí)期中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向。據(jù)了解，在新版《政策》之中，“大力推進(jìn)汽車節(jié)能減排及新能源技術(shù)的發(fā)展、鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、支持自主品牌汽車的發(fā)展”等思路被一再強(qiáng)調(diào)。更對汽車的油耗作出了明確要求：針對當(dāng)前全球氣候變暖的境況，為降低二氧化碳排放量，到2015年，汽車燃油消耗量比2008年降低20%。

      然而，面對剛剛起步發(fā)展，還尚未有所成就的新能源技術(shù)，想主要依靠其來實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)在“十二五”時(shí)期的節(jié)能減排目標(biāo)，并非是現(xiàn)實(shí)可行的路徑。清潔型柴油機(jī)的推廣成為最現(xiàn)實(shí)的途徑之一。放眼全球，且不提一直對柴油動力車寵愛有加、普及率早已超過50%的歐洲汽車市場，在世界汽車“節(jié)能減排”的發(fā)展潮流之下，美國、日本、韓國等汽車強(qiáng)國也紛紛加入了大力推行柴油車的行列。

      現(xiàn)如今，成熟先進(jìn)的清潔型柴油機(jī)技術(shù)已不再是汽車強(qiáng)國的專利。據(jù)記者了解，我國已有企業(yè)掌握了這項(xiàng)技術(shù)，并取得了完全的自主技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)——這正是亞洲最大最先進(jìn)的清潔型柴油動力總成企業(yè)歐意德動力集團(tuán)。

      據(jù)歐意德動力的技術(shù)人員介紹，歐意德發(fā)動機(jī)搭載了電控高壓共軌燃油噴射、可變截面渦輪增壓和中冷廢氣再循環(huán)三項(xiàng)國際先進(jìn)技術(shù)，三項(xiàng)技術(shù)在效能上相互配合、補(bǔ)充，使得柴油發(fā)動機(jī)的燃燒更加充分，節(jié)能減排效果十分顯著。不僅使油耗與二氧化碳排放分別降低了30%和25%。同時(shí)更將動力提升50%。

      在歐意德動力集團(tuán)的表率下，長城、云內(nèi)、奇瑞等自主品牌也紛紛投入了對先進(jìn)柴油動力技術(shù)的研發(fā)，并不斷通過卓越的技術(shù)和產(chǎn)品向中國汽車產(chǎn)業(yè)證明柴油動力在“十二五”階段的發(fā)展?jié)摿?。在眾多車企的共同努力之下，新五年，先進(jìn)的清潔型柴油動力或?qū)⒛軌虺蔀楣?jié)能減排新拐點(diǎn)！