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航空業(yè)內(nèi)專家向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示：“京滬高鐵等高鐵干線貫通后，將可能對(duì)最黃金的京滬航線造成沖擊。京滬高鐵開通，各種交通方式的融合，需要地方政府的積極推動(dòng)。在此方面，上海市走得比較靠前，在虹橋機(jī)場(chǎng)可以直接實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、鐵路、市內(nèi)地鐵的三網(wǎng)換乘，一部分原因是上海機(jī)場(chǎng)隸屬于地方政府。而其他地方如首都機(jī)場(chǎng)則不完全歸屬于地方政府，要實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、鐵路的無(wú)縫連接則相對(duì)難一些?！?/p>

　　對(duì)民航的影響，不僅限于客運(yùn)，對(duì)于民航貨運(yùn)業(yè)也將帶來(lái)一定的影響。

　　社科院專家向本報(bào)分析稱：“高鐵建成后，既有線路將主要用于貨運(yùn)，其貨運(yùn)能力和運(yùn)輸速度都比目前有很大提升。加上鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)，鐵路將對(duì)一些時(shí)間要求不是很高，附加值不高的貨物具有更大吸引力。特別是中短途距離內(nèi)，航空貨運(yùn)相對(duì)鐵路貨運(yùn)的時(shí)間優(yōu)勢(shì)削弱，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致大量普通貨物轉(zhuǎn)向價(jià)格低、運(yùn)力大的鐵路?！?/p>

　　不過(guò)航空公司的觀點(diǎn)卻有不同。

　　此前，東航董事長(zhǎng)劉紹勇接受本報(bào)采訪時(shí)表示，應(yīng)辯證地看待高鐵線路的開通，對(duì)于民航來(lái)說(shuō)，兩種交通方式可以互相補(bǔ)充。若能實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)與國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)互相輸送乘客，避免管理?xiàng)l塊分割，這種競(jìng)爭(zhēng)就變成了合作雙贏。

　　針對(duì)京滬高鐵等中國(guó)高鐵線路開通，國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟也曾對(duì)本報(bào)記者表示，航空、高鐵是組成中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的不同領(lǐng)域，高鐵發(fā)展起來(lái)，有一部分市場(chǎng)是跟航空互相重疊的。在雙方都有所重疊的市場(chǎng)上，航空和高鐵應(yīng)當(dāng)各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

　　伴隨著中國(guó)未來(lái)一些高鐵項(xiàng)目的待建，中國(guó)高鐵對(duì)于民航的沖擊有待觀察。預(yù)計(jì)未來(lái)三到五年，中國(guó)的幾大客運(yùn)專線將全線貫通。中國(guó)國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸格局將發(fā)生巨變，打造綜合交通運(yùn)輸體系需要鐵路、航空、公路的有效融合。