2011新年初始，鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格就高歌猛進(jìn)突破了190美元/噸，創(chuàng)下年內(nèi)最高紀(jì)錄，并極有可能在本周內(nèi)突破200美元/噸的大關(guān)。
鐵礦石現(xiàn)貨交易價(jià)的歷史最高紀(jì)錄，為205美元/噸，那是在2008年上半年。那一年，全球海運(yùn)費(fèi)暴漲，最高紀(jì)錄超過100美元/噸，幾乎占了礦價(jià)的一半。而目前，巴西鐵礦石運(yùn)抵中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)不足30美元/噸。
按照“真實(shí)反映”市場(chǎng)供需狀況之說，這樣的現(xiàn)貨價(jià)位意味著，季度定價(jià)模式下，上半年的礦價(jià)將依舊高企，鋼鐵企業(yè)原料成本壓力將持續(xù)升高。
困擾中國(guó)鋼鐵業(yè)數(shù)年的這道舊傷疤，還將繼續(xù)作痛。
2010年，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石6.186億噸，相比2009年的6.276億噸減少899萬噸，下降幅度為1.4%。這是自1998年這12年來，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石首次出現(xiàn)同比下降。
這是包括中鋼協(xié)在內(nèi)的中方陣營(yíng)，很能得到激勵(lì)的一個(gè)結(jié)果。國(guó)內(nèi)礦的明顯替代作用，已成為中外博弈中，有利中方的一張牌。
但是“量跌”之外，“價(jià)漲”的現(xiàn)實(shí)，卻又令人如鯁在喉，更加添堵。
鐵礦石現(xiàn)貨交易價(jià)的歷史最高紀(jì)錄，為205美元/噸，那是在2008年上半年。那一年，全球海運(yùn)費(fèi)暴漲，最高紀(jì)錄超過100美元/噸，幾乎占了礦價(jià)的一半。而目前，巴西鐵礦石運(yùn)抵中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)不足30美元/噸。
按照“真實(shí)反映”市場(chǎng)供需狀況之說，這樣的現(xiàn)貨價(jià)位意味著，季度定價(jià)模式下，上半年的礦價(jià)將依舊高企，鋼鐵企業(yè)原料成本壓力將持續(xù)升高。
困擾中國(guó)鋼鐵業(yè)數(shù)年的這道舊傷疤，還將繼續(xù)作痛。
2010年，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石6.186億噸，相比2009年的6.276億噸減少899萬噸，下降幅度為1.4%。這是自1998年這12年來，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石首次出現(xiàn)同比下降。
這是包括中鋼協(xié)在內(nèi)的中方陣營(yíng)，很能得到激勵(lì)的一個(gè)結(jié)果。國(guó)內(nèi)礦的明顯替代作用，已成為中外博弈中，有利中方的一張牌。
但是“量跌”之外，“價(jià)漲”的現(xiàn)實(shí)，卻又令人如鯁在喉，更加添堵。
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