日前，本報記者從一汽-大眾內(nèi)部獨家獲悉，成都第三工廠年內(nèi)實現(xiàn)正式投產(chǎn)，先期工程產(chǎn)量為35萬臺，這將大大緩解一汽-大眾所面臨的產(chǎn)能緊張的瓶頸。其中速騰、捷達將轉(zhuǎn)產(chǎn)成都，這必將為高爾夫、邁騰、CC等車型騰出更大的產(chǎn)能空間。據(jù)一汽-大眾相關人士介紹，今年高爾夫的產(chǎn)能將提升50%。這對喜歡高爾夫卻苦于“一車難求”的消費者來說無疑是天大的喜訊。

      長期以來受制于產(chǎn)能供應緊張，一汽-大眾多款車型在市場上已經(jīng)賣到“脫銷”。其中高爾夫最為嚴重，一車難求的局面持續(xù)了近一年時間。盡管長春的工廠已經(jīng)連續(xù)數(shù)月“三班倒”，但仍然無法滿足終端市場的巨大需要。

      不過，像高爾夫這樣“一車難求”的局面將在今年得到緩解。

      產(chǎn)能破局 成都工廠正式投產(chǎn)

      剛剛過去的2010年，一汽-大眾實現(xiàn)全年產(chǎn)銷近88萬臺，同比增長超過30%的驕人業(yè)績，把只有年產(chǎn)66萬臺的生產(chǎn)能力發(fā)揮到了極限。雖然，一汽-大眾從去年年初就開始對采購、生產(chǎn)、質(zhì)保、物流，以及終端銷售等方面進行了效率提升，將單車生產(chǎn)時間降低到64秒，訂單有效期從原來的1個月縮減到1周。但這對需要旺盛的終端市場來說仍是杯水車薪。

    日前，記者從一汽-大眾內(nèi)部獨家獲悉，年內(nèi)成都第三工廠將正式投產(chǎn)。這將從根本上終結(jié)一汽-大眾長期以來“無車可賣”的現(xiàn)狀。據(jù)一汽-大眾黨委書記姜延春透露，成都基地先期工程年產(chǎn)量為35萬輛，項目完全建成之后，年產(chǎn)量將達到60萬輛。

    速騰、捷達轉(zhuǎn)產(chǎn)成都 高爾夫產(chǎn)能提升50%

    一汽-大眾的車提車難，但是高爾夫提車更難。以重慶市場為例，高爾夫的訂單已經(jīng)排至今年年底，經(jīng)銷商為消化現(xiàn)有訂單，從三個月之前就已暫停接受高爾夫的新訂單。不過隨著成都第三工廠的正式投產(chǎn)，提車難的問題都將迎刃而解。

    據(jù)一汽-大眾相關人士介紹，捷達、速騰等兩款車型將率先轉(zhuǎn)產(chǎn)成都工廠，這將為在長春工廠生產(chǎn)的其他車型騰出更大的產(chǎn)能空間。其中，高爾夫今年產(chǎn)能計劃將在2010年基礎上提升50%，將徹底解決高爾夫提車難的問題。