中國多座城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”，中國商業(yè)聯(lián)合會石流通委員會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)，廣東、江蘇、浙江等省數(shù)量均高達幾百家;北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現(xiàn)了柴油緊張的局面。主要原因為柴油減產(chǎn)以及突擊減排造成的需求上升。

　　石油是經(jīng)濟的血液。一場波及全國多個城市的“柴油荒”，將會對經(jīng)濟民生產(chǎn)生怎樣的深層影響，我們幾乎無法想像。最簡單的邏輯是，當交通運輸業(yè)和商貿(mào)物流業(yè)由于“柴油荒”而延長時日增加成本，當企業(yè)生產(chǎn)用油變得緊俏或者不得不壓縮產(chǎn)能，當沿海地區(qū)漁業(yè)用油得不到滿足而減產(chǎn)，當秋耕季節(jié)農(nóng)業(yè)機械用油不再充裕而減收，那么連鎖導(dǎo)致物價上漲幾乎是必然的。放在31種價格監(jiān)測商品中

　　近80%價格上漲的當下，“柴油荒”不啻一個更危險的信號。

　　柴油減產(chǎn)或許是事實，但這樣的事實依然不能讓人接受。因為進入6月后，國內(nèi)柴油市場便開始趨緊，而且越來越緊，直至這場大規(guī)模的“柴油荒”爆發(fā)。直到等待加油的車輛排成了長龍，直到諸多民營加油站無柴油可售，那個失靈了的新成品油定價機制才露了一下面，一些地方的中石化、中石油才開始向總部申請配合，增加供應(yīng)量。

　　叱咤風(fēng)云的壟斷大佬反應(yīng)何以如此滯緩，難道做出一個增加供應(yīng)量的決定，確乎是一個“非常艱難”的過程嗎?公眾之所以能夠容忍某些領(lǐng)域內(nèi)的壟斷存在，期冀的就是市場平穩(wěn)、資源安全、價格穩(wěn)定。但是，一場從6月份發(fā)酵至今的“柴油荒”，卻讓我們看到壟斷大佬除了自身利益之外的不作為。只享受壟斷利益，不承擔壟斷責(zé)任，幾乎就是壟斷大佬的一貫表現(xiàn)。

　　突擊減排、拉閘限電也是事實。但是，拉閘限電除了直接影響民眾生活之外，還會逼迫一些企業(yè)“做出一個非常艱難的決定”。譬如一家農(nóng)產(chǎn)品深加工企業(yè)，除了花20萬元“自備柴油發(fā)電”外，每天用柴油發(fā)電成本上升了近三分之二。別說這些成本上升是純粹市場的事，用不了幾個流通環(huán)節(jié)，這些成本就要轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，或者說得嚴肅一點是轉(zhuǎn)嫁到民生上。

　　所以，梳理來梳理去，柴油荒里那些“非常艱難的決定”，背后其實是民眾的痛苦，那些個決定做得越艱難，民眾的痛苦指數(shù)或許就越高。這場供需嚴重失衡的“柴油荒”到底因何而起，不能是所謂專家學(xué)者或者業(yè)內(nèi)人士的主觀判斷，而應(yīng)該有一個權(quán)威準確的調(diào)查，從而為包括國家發(fā)改委在內(nèi)的多部委正在聯(lián)合制定的價格控漲措施提供借鑒，或者對節(jié)能減排的考核指標體系完善提出要求。