近日，隨著“十二五規(guī)劃”的出臺，我國零部件市場一派大好形勢，股票市場上零部件股表現(xiàn)優(yōu)異漲幅大增，但表面之下卻也問題重重，而這些亟需解決的問題更像是“四面楚歌”，零部件行業(yè)的發(fā)展依舊面臨諸多障礙。

      1.核心技術(shù)缺失利潤外流

      基礎(chǔ)零部件的生產(chǎn)研發(fā)是我國汽車行業(yè)大多數(shù)企業(yè)的“短腿”。這一點不僅體現(xiàn)在中小企業(yè)上，讓很多大型企業(yè)也“頭疼”不已。國外供給商企業(yè)在基礎(chǔ)零部件供給、價格、供貨期、規(guī)格等多方面陸續(xù)開始對我國采取限制，在這樣的情況下，每年至少有近70%的行業(yè)利潤要被進口零部件吃掉。
      近日，跨國汽車零部件巨頭大陸集團和偉世通相繼宣布在中國產(chǎn)能擴張的消息，一些掌握獨家技術(shù)處于細分領(lǐng)域的跨國零部件公司也加緊在中國布局，比如美佳公司、薩帕集團和欣特卡斯特，都是在汽車零部件細分市場上掌握著核心技術(shù)的企業(yè)。
      跨國汽車企業(yè)繼續(xù)在中國擴展產(chǎn)能以及延伸新業(yè)務(wù)的原因非常簡單：具有巨大潛力的龐大市場和可觀的利潤。國家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣在接受記者采訪時表示，當前中國汽車市場的格局是“國際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤?！?/p>

      2.原材料漲價

      不斷上漲的原材料價格，正不斷地擠壓著大大小小的生產(chǎn)型企業(yè)的利潤。
      我國地大物博各種原材料資源豐富，按道理說我國在國際原材料的定價權(quán)上應(yīng)該有一定話語權(quán)，但事實恰恰相反！我國有定價權(quán)的行業(yè)寥寥無幾，就連近日我國限制出口的稀土也有可能鬧到G20峰會上去談一談，為什么我們限制稀土出口你們反對，我們出口的輪胎和輪轂列強們卻要給我們扣上“傾銷”的帽子呢？
     10月20日，她接受采訪時對筆者表示，近來原材料價格的上漲，讓她備感受挫。前幾年她和丈夫一起創(chuàng)立了自己的雕刻機廠，幾年來順風順水。但是，近來成本的上漲讓她感受到了空前的壓力。“導(dǎo)軌”，這一雕刻機上的主要部件，近來漲了1300多元，企業(yè)又不能貿(mào)然漲價，利潤減少隨之而來。
      不僅僅是曹榮，專業(yè)從事導(dǎo)軌銷售的北京豐興偉業(yè)科技公司于經(jīng)理告訴筆者，諸多的機械企業(yè)都在面臨同樣的困難。導(dǎo)軌作為機床上的重要部件，幾乎所有生產(chǎn)機床的企業(yè)都會使用。今年以來導(dǎo)軌價格的大幅上漲，讓機械行業(yè)很受傷。
      導(dǎo)軌之外，更大范圍內(nèi)的原材料價格上漲，處于產(chǎn)業(yè)鏈不同位置的企業(yè)正在經(jīng)歷著相同的困難。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，10月11日至17日，主要生產(chǎn)資料中，礦產(chǎn)品、橡膠、有色金屬、化工產(chǎn)品、農(nóng)資、能源、建材、輕工原料、鋼材價格等各類生產(chǎn)資料價格均有上漲。前三季度，原材料進口價格更是大幅上漲。工信部數(shù)據(jù)顯示，原油、鐵礦砂、銅等漲幅均達到四成以上，其中鋁產(chǎn)品價格漲幅更是達到87.3%。
      原材料瘋漲之下，曹榮等處于產(chǎn)業(yè)鏈中下游的中小企業(yè)卻不敢貿(mào)然提價，不少企業(yè)利潤被大幅壓縮，一些競爭激烈的行業(yè)甚至面臨無利可圖的尷尬局面。

      3.人民幣升值

     “人民幣升值”是當前最常見的話題之一。

      2005年，人民幣告別了長達10年的緊盯美元的固定匯率體制，開始實行有管理的浮動匯率制度。五年后的今天，人民幣對美元的匯率已從五年前的“8字頭”走到今天的“6字頭”。
    （1）零部件全球采購成本降低擠壓自主品牌整車和零部件企業(yè)
      數(shù)字顯示，2010年上半年我國汽車零部件進口總額達到134億美元，比2009年同期增長90%。分析指出，其中德系企業(yè)的進貨量增長較大，這主要新品的大量CKD進口。
      而人民幣升值將使進口零部件成本的下降，將使一些國產(chǎn)化率低的產(chǎn)品降低采購成本，削減企業(yè)提高產(chǎn)品國產(chǎn)化率的動力。同時，國產(chǎn)零部件產(chǎn)品的競爭力將下降，人民幣升值一定程度上積壓了國內(nèi)企業(yè)的利潤空間和生存空間。
      另一方面，由于國內(nèi)合資整車企業(yè)部分零部件需要從國外進口，人民幣升值條件下帶來的成本下降將進一步促進其價格下探，對自主品牌整車企業(yè)的成本優(yōu)勢形成較大的沖擊。

     （2）出口型零部件企業(yè)雪上加霜
      以“輪胎特保案”為代表的針對中國汽車零部件企業(yè)的措施讓中國汽車零部件企業(yè)在國際市場生存愈加艱難。而人民幣升值則讓這些企業(yè)雪上加霜，繼高關(guān)稅后，這些企業(yè)還要承擔由此帶來的成本上升。若采取降價措施，則企業(yè)商業(yè)利益受損，不降價，產(chǎn)品則面臨退出市場競爭的危險。

      4.貿(mào)易壁壘：反傾銷

      從之前的輪胎“特?！卑傅浇盏臍W盟對我國輪轂征收反傾銷稅，我國的無數(shù)種行業(yè)被征收過反傾銷稅或者被進行調(diào)查過。
      歐盟2010年10月28日宣布，對從中國進口的鋁合金輪轂和葡萄糖酸鈉正式征收反傾銷稅，并對中國企業(yè)涉嫌繞道馬來西亞向歐盟出口緊固件以逃避反傾銷措施展開反規(guī)避調(diào)查。
      歐盟在當天的官方公報中公布了這3項貿(mào)易救濟決定。根據(jù)這些決定，歐盟將對中國鋁合金輪轂正式征收22.3%的反傾銷稅，針對葡萄糖酸鈉征收的反傾銷稅率高達53.2%，僅兩家中國企業(yè)被處以較低的反傾銷稅率。歐盟的正式反傾銷措施通常為期5年。
      以上這些問題不解決，我們永遠不能稱其為汽車強國，而汽車大國的帽子也永遠只是虛名。如今我國零部件面臨如此嚴峻的形勢，如若不切實的解決問題的根本，形勢堪比“四面楚歌”！