10月18日，中國南車下屬的湖南南車時代電動汽車股份有限公司（以下簡稱南車時代電動）的“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)突破及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”成果鑒定會在湖南株洲舉行。
　　以工程院院士劉友梅為主任委員、清華大學(xué)教授歐陽明高為副主任委員的鑒定委員會宣布：該項目在電動汽車電機(jī)、電控、電池（儲能系統(tǒng)）應(yīng)用三大關(guān)鍵技術(shù)、客車用純電動、串聯(lián)式混合動力、并聯(lián)式混合動力三種動力系統(tǒng)技術(shù)及整車集成技術(shù)等方面取得了重要突破，特別在電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)、儲能系統(tǒng)應(yīng)用、動力系統(tǒng)匹配等方面形成了核心技術(shù)競爭力；構(gòu)建了異步及永磁電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、串并聯(lián)混合動力系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)及整車等技術(shù)開發(fā)平臺，取得了二十多項技術(shù)創(chuàng)新成果，獲得了發(fā)明專利12項。形成了比較完整的自主知識產(chǎn)權(quán)；在客車用電動汽車零部件和整車產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面處于國內(nèi)領(lǐng)先；項目形成的主要技術(shù)成果處于國際先進(jìn)水平。
　　面對中國南車在電動汽車領(lǐng)域取得的重要成果，與會者都十分興奮。在人們的印象中, 中國南車就是火車的形象代言人。他們是怎么從有軌的火車，研發(fā)到電動汽車領(lǐng)域的呢？

　　電動汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生

　　2001年一個偶然的機(jī)會，電機(jī)領(lǐng)域?qū)＜夜缬⒌弥萍疾繉㈦妱悠嚨难兄谱鳛閲摇笆濉逼陂g“863”重大項目的計劃。這對正處在產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張期的南車時代無疑是個好機(jī)會。
　　中國南車株洲電力機(jī)車研究所在我國軌道交通交流牽引電傳動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域處于明顯的領(lǐng)先地位，這些技術(shù)也是電動汽車、風(fēng)力發(fā)電、磁懸浮列車等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵性技術(shù)。株洲所執(zhí)行董事兼總經(jīng)理丁榮軍用了一個形象的比喻解釋兩者的技術(shù)關(guān)聯(lián)性:“電動汽車可以看做是給火車安裝了四個車輪?！边@一特征為株洲所多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路提供了堅強(qiáng)的技術(shù)后盾，進(jìn)軍電動汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生。
　　郭淑英和她的團(tuán)隊緊緊抓住了這個機(jī)會，成功申報到電動汽車電機(jī)及其控制器、多能原動力總成、DC/DC變換器等關(guān)鍵零部件研發(fā)的三個“863”項目。2002年，由她任部長的電動汽車項目部成立。
　　從最熟悉的技術(shù)入手、從系統(tǒng)部件入手。株洲所開始了對電動汽車電傳動系統(tǒng)的研制，他們把機(jī)車電傳動系統(tǒng)的技術(shù)特點進(jìn)行移植和改造，在查閱大量技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，對機(jī)車電機(jī)進(jìn)行輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計，同時又保持它效率高、節(jié)能好的特點。依托國家863計劃和湖南省重大專項及各級政府的連續(xù)支持，南車時代先后攻克有關(guān)電動汽車電機(jī)、控制器、變換器等系列技術(shù)難題，成為電動汽車牽引傳動系統(tǒng)集成技術(shù)國內(nèi)的領(lǐng)先者。奠定了南車時代在電動汽車關(guān)鍵零部件上的行業(yè)地位。時任國家863計劃電動汽車重大專項首席專家的萬鋼（現(xiàn)科技部部長）親自為南車時代頒發(fā)了“‘十五’國家863計劃成果產(chǎn)業(yè)化基地”的證書和牌匾。

　　科技創(chuàng)新平臺釋放巨大能量

　　技術(shù)的可靠性和實用性還需要市場的檢驗和推動，株洲所向電動汽車整車技術(shù)開發(fā)和示范運(yùn)營發(fā)起了新一輪沖擊。
　　作為“湖南省電動汽車電傳動系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”“株洲市電動汽車工程技術(shù)研究中心”的依托單位，除了依托母公司強(qiáng)大的公共實驗平臺外，南車時代電動還投入近5000萬元建成3200多平方米的試驗檢測中心，共有包括電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、電動汽車動力系統(tǒng)、儲能（電池、超級電容）系統(tǒng)等在內(nèi)的七個實驗室。借助其強(qiáng)大的試驗檢測能力，南車時代電動可以對電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、儲能系統(tǒng)等進(jìn)行驗證，為技術(shù)性能的提升和優(yōu)化提供試驗數(shù)據(jù)支持，有效地提高了產(chǎn)品的可靠性及穩(wěn)定性。
　　該試驗檢測中心功能的完整性和設(shè)備的先進(jìn)性處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，為公司進(jìn)行電動汽車技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，完成國家“863”電動汽車專項課題和保證出廠車輛的穩(wěn)定性方面起到了至關(guān)重要的作用。
　　依靠強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新平臺,南車時代電動也增加了項目市場化的話語權(quán)。他們在展開規(guī)模產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的過程中，摸索總結(jié)了一套極具操作性的銷售、服務(wù)、運(yùn)營的示范運(yùn)行模式。
　　目前，南車時代電動自主研發(fā)的核心部件電動汽車電傳動系統(tǒng)相繼成功進(jìn)入北京奧運(yùn)會、上海世博會、廣州亞運(yùn)會、天津達(dá)沃斯論壇、世界太陽城大會、TNT（中國）物流等市場。
　　2008年，運(yùn)行于奧運(yùn)村的50臺純電動車全部采用了南車時代電動的電機(jī)及控制系統(tǒng)產(chǎn)品、電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品。他們還為純電動車充電站提供了全套240臺充電機(jī)產(chǎn)品。產(chǎn)品實現(xiàn)了零故障安全運(yùn)行，受到了用戶的好評和奧組委的表彰。項目與整車一起獲得國家科技進(jìn)步二等獎。
　　2009年，南車時代電動的系統(tǒng)產(chǎn)品成功進(jìn)入上海世博會市場，相繼獲得世博游行花車、超級電容客車、純電動客車等電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，以及地面充電機(jī)市場訂單，在世博會純電驅(qū)動客車領(lǐng)域的綜合市場占有率超過70%，成為世博會電動汽車關(guān)鍵部件最大供應(yīng)商。
　　2010年8月，南車時代電動又獲得了廣州亞運(yùn)會用純電動車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)及充電機(jī)的全部訂單。9月，夏季達(dá)沃斯論壇期間，裝載著由南車時代電動自主研制的電氣系統(tǒng)的30輛純電動客車，性能穩(wěn)定、發(fā)揮出色，實現(xiàn)了南車時代電動“零故障”的質(zhì)量承諾，并以無污染、低噪音、低能耗的環(huán)保性能和舒適平穩(wěn)的駕乘感受贏得了各國嘉賓的贊賞。
　　公司開發(fā)的純電動流動售電車、電力工程指揮車先后中標(biāo)23個省市的電網(wǎng)公司項目，市場份額超過60%，成為國家電網(wǎng)公司電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃的重要戰(zhàn)略合作伙伴。
　　為了更好地促進(jìn)電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步，南車時代電動從2003年起就開始了整車的研制。目前已經(jīng)開發(fā)出多款10—12米純電動、串/并聯(lián)混合動力城市公交車，提交近800臺車輛在長（沙）株(洲)(湘)潭地區(qū)大規(guī)模示范運(yùn)行，實際節(jié)油率在15%以上，出勤率在95%以上，總運(yùn)行里程超過2050萬公里，累計節(jié)油76.8萬升，實現(xiàn)二氧化碳減排2058噸。預(yù)計1000臺混合動力車在全壽命周期內(nèi)，可實現(xiàn)節(jié)油約2625萬升，減排二氧化碳累計約7萬噸。

　   國家科研院所及骨干企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新中堅

　　中國南車從有軌火車到電動汽車的新能源攻關(guān)取得階段性成果。他們堅持的技術(shù)輻射之路,以及對契機(jī)的把握，給予我們新的啟迪。每一項重大科技成果的誕生，都源自創(chuàng)新思維的把握，并體現(xiàn)在不斷開拓實踐這個思維的過程中。
　　隨著資源、能源、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長之間的矛盾日益尖銳，我們所要重視的不僅僅是新能源的研究，同時也要重視能量循環(huán),即可再生資源的開發(fā)和利用。汽車作為現(xiàn)代生活主要的交通工具，無論從能源角度還是環(huán)保視野，都必將不斷從燃油時代向電力時代進(jìn)軍。
　　新能源汽車的研發(fā)，從國家863項目上升到專列為國家十六個重大專項之一，給相關(guān)領(lǐng)域的科研者們再次帶來了政策的利好。中國南車及其他行在這條道路上取得了驕人的成績,但我們依然得承認(rèn)新能源汽車的研發(fā)仍處于初級階段。電動汽車時代，還有待我們不懈合作努力和國家的持續(xù)支持。
　　株洲所執(zhí)行董事兼總經(jīng)理丁榮軍曾表示，南車時代電動生產(chǎn)的電動汽車相關(guān)產(chǎn)品, 如果沒有國家的補(bǔ)助和支持，現(xiàn)在是否產(chǎn)生盈利？如果不能產(chǎn)生盈利，政府也不再補(bǔ)貼，那么中國南車是否還會繼續(xù)探索電動汽車之路？
　　丁榮軍他很平靜的告訴大家，盡管有了國家的大力支持，這個項目在早期仍然會是虧本的。目前，我們已經(jīng)投入了將近3億元，但虧本也要做下去，這是我們義不容辭的責(zé)任。
　　這樣的回答我們不意外，國家科研院所及其骨干企業(yè)，一直是技術(shù)創(chuàng)新的中堅。他們有著高度的社會責(zé)任感和奉獻(xiàn)精神。我們可以相信，以南車時代電動為代表的我國眾多優(yōu)秀創(chuàng)新團(tuán)隊，必將最終完成中國汽車工業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)型和跨越式發(fā)展。必將會在未來給國民帶來更多驚喜。我們企盼著他們的“四輪火車”加速飛奔。