2010年6月,日本本田汽車的車體框架供應商對外宣布,將其三家在華工廠的自動控制裝置數(shù)量擴大為原來的三倍,而對此自動裝置擴充的投資數(shù)額與其半年的盈利規(guī)模相當。為什么要花費如此巨大的成本投資汽車工廠生產(chǎn)自動化裝備,有業(yè)內(nèi)人士表示,一是因為汽車行業(yè)勞動力成本普遍上升,二是為了最大程度的保證產(chǎn)品出廠的品質(zhì)統(tǒng)一。
上周末,MSN汽車全體編輯受邀參觀位于吉林長春的一汽大眾二廠生產(chǎn)線,當我們走進一汽大眾公司的轎車焊裝車間時,都被生產(chǎn)線上能完成自車身焊接、翻邊壓合、零件取送操作的機器人所吸引,這個擁有21個工段,168臺機器人,年產(chǎn)30萬輛轎車車身的焊裝車間,創(chuàng)造著多項機器人維護與管理的記錄,也使中國汽車工業(yè)焊接機器人的應用和管理已步入國際化軌道。
一汽大眾從創(chuàng)業(yè)到今天,走過了20年歷程,目前已經(jīng)擁有覆蓋A級、B級、C級,大眾、奧迪兩大品牌9大系列產(chǎn)品,在滿足國內(nèi)市場的同時實現(xiàn)了部分整車、總成及零部件的出口。一汽大眾以其卓越的國際先進技術(shù)和現(xiàn)代一流的管理模式,成為中國唯一成熟的全系列乘用車生產(chǎn)基地。而其發(fā)展歷史上的三代機器人,VW、庫卡、SEF更是讓國內(nèi)專家贊嘆不已。
早在一汽大眾建設(shè)初期,機器人的應用是一個全新的課題。焊裝車間唯一一條自動化生產(chǎn)線是從北美韋斯摩蘭廠引進的,其主體部分由63臺G60、R30兩種機器人組成。由于經(jīng)過漂洋過海,再加之拆卸運輸,機器人的零部件來到中國后表面已經(jīng)銹跡斑斑。一汽大眾克服重重困難,最終在1995年11月迎來了機器人生產(chǎn)的全面運行。
隨后在1998年,十幾臺KUKA機器人被應用在奧迪生產(chǎn)線上,而KUKA機器人是那個年代世界上被稱為“用頂尖技術(shù)制造出來的頂尖產(chǎn)品”,工藝復雜、操控難度大。加入WTO后,中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了少有的繁榮景象,持續(xù)兩年的“井噴”行情讓幾乎所有的汽車廠家心花怒放。一汽大眾公司為迎合這一發(fā)展趨勢,決定引進世界上最先進的第三代機器人——“SEF”?!癝EF”通稱激光焊接機器人,是當今世界上最高級的自動化機器人。
當然,汽車生產(chǎn)的自動化不僅僅是指機器人的應用,伴隨著企業(yè)規(guī)模的擴大,一汽大眾的生產(chǎn)工藝也在不斷進步,一汽大眾目前生產(chǎn)大眾集團PQ35及PQ46平臺的產(chǎn)品:沖壓運用高速機械臂全自動生產(chǎn)線、800噸三坐標式多工位自動壓力機等先進技術(shù);焊裝擁有目前世界最先進的激光檢測、激光焊接、大面積機器人焊接、中頻焊接三層板等制造工藝;涂裝采用了包括:全浸漬低鋅磷化、無鉻鈍化、無鉛陰極電泳的涂裝工藝;自動吹擦凈、機器人的自動噴涂工藝;前處理、電泳翻轉(zhuǎn)自行小車技術(shù),PVC機器人密封、VMT攝像定位技術(shù);空腔灌蠟防腐技術(shù)以及DVD機器人技術(shù);工藝水平實現(xiàn)了與德國大眾的同步發(fā)展,與同級別車相比,車身防腐能力強,使用年限最長;總裝具備可實現(xiàn)不同車型共線裝配的滑橇等輸送技術(shù)與柔性化生產(chǎn)方式。
不僅如此,一汽大眾還引進了與德國大眾同步的R3生產(chǎn)管理系統(tǒng),生產(chǎn)過程全部實現(xiàn)計算計控制;物流管理應用了世界前沿的物流管理理論和FIS-JIP網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。CKD件和國產(chǎn)化件實行共庫管理,整個物流供應鏈為封閉式的一線貫通,在以料筐式供貨實現(xiàn)整車裝配模塊化的基礎(chǔ)上,已由準時化供貨向大規(guī)模訂單制的平準化過渡,充分滿足了訂單制的多品種混流生產(chǎn)需要。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心最新數(shù)據(jù)顯示,今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量7月份出現(xiàn)環(huán)比下降,汽車市場整體態(tài)勢止步不前。而作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)一汽大眾在7月依舊延續(xù)良好的市場表現(xiàn),大眾、奧迪兩大品牌的銷售總量突破7萬輛,而7月15日剛剛上市的大眾CC (詳情 圖片 報價)表現(xiàn)更是十分搶眼。據(jù)說在中國主要城市的街道上,平均每十輛轎車就有一輛出自于一汽大眾。相信隨著經(jīng)銷商能力和整體產(chǎn)銷能力的不斷增強,一汽大眾將朝著百萬輛的宏偉目標穩(wěn)健前行。