“目前新能源汽車沒有一輛是低碳的，” 國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰的一席“大實(shí)話”舉座皆驚。盡管《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》大力倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車，新能源私人購車補(bǔ)貼政策也即將出爐，此時發(fā)出的“逆耳”聲音貌似不合時宜，但了解新能源汽車的有識之士心里清楚：在目前的技術(shù)條件下，試圖以新能源汽車的市場化來減少碳排放，無疑是飲鴆止渴。
相信專家出身的李俊峰同志上述言論必有其理論依據(jù)，以電動車為例，對于以煤電為主的中國來說，生產(chǎn)電動汽車所需電能的煤電廠所排放的二氧化碳等溫室氣體總量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過相應(yīng)的電動汽車碳排放量，這一道簡單的算術(shù)題在核心技術(shù)解決之前依然是只有唯一的答案。太陽能的高技術(shù)門檻，氫燃料電池的高成本，生物汽油技術(shù)更是處于起步階段，距離市場化依然是霧里看花般的距離。
借用前面提到的那位專家的話：如果新能源汽車相關(guān)的技術(shù)瓶頸能有所突破，真正實(shí)現(xiàn)低成本和整個產(chǎn)業(yè)鏈都實(shí)現(xiàn)低排放的話，那就相當(dāng)于給“皇帝”穿上了美麗的華服，走在前面的企業(yè)就真的可以君臨天下了。
然而中國的消費(fèi)者總是非常善良的，安永華明會計(jì)師事務(wù)所一項(xiàng)調(diào)查顯示，竟然有高達(dá)60%以上的中國受訪者表示對插電式混合動力或電動汽車有強(qiáng)烈的購買欲望，這一數(shù)據(jù)是美、德、英、日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的五倍。
想必中國消費(fèi)者關(guān)心的只是電動汽車的節(jié)油和環(huán)保優(yōu)勢，至于產(chǎn)業(yè)上游是否低碳，那就是國家有關(guān)部門和汽車企業(yè)應(yīng)該考慮的事情了。
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