現(xiàn)代物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息等產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條巨大，有強(qiáng)大規(guī)模效益——

　 ?？谕诰颥F(xiàn)代物流“富礦”

      在海南國際旅游島建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略之后，“現(xiàn)代物流業(yè)”成為國際旅游島建設(shè)中的一個(gè)關(guān)鍵詞，而在日前審議通過的《海南國際旅游島?？谑薪ㄔO(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，更是將其提到了一個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展的高度。

      中商集團(tuán)、遠(yuǎn)成集團(tuán)等越來越多的大型物流企業(yè)開始進(jìn)駐?？?，美蘭臨空物流園區(qū)、新海物流園區(qū)等正在推進(jìn)前期建設(shè)工作，海南中商農(nóng)產(chǎn)品中心市場、鋼材物流交易中心等一批特色物流批發(fā)配送中心正在形成。海口在著力挖掘現(xiàn)代物流“富礦”。

      發(fā)展現(xiàn)代物流獨(dú)具優(yōu)勢(shì)

      現(xiàn)代物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息等產(chǎn)業(yè)，其延伸和擴(kuò)大的外延產(chǎn)業(yè)鏈條巨大，具有強(qiáng)大的規(guī)模效益，因此，被稱為“富礦”。

      “海口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具備強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)?！边h(yuǎn)成集團(tuán)有限公司海南分公司高級(jí)經(jīng)理汪琳琳說，“選擇進(jìn)駐?？?，主要是因?yàn)楹？诰哂邪l(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的一切優(yōu)勢(shì)，包括區(qū)位、資源等”。

      ?？谑形锪餍袠I(yè)協(xié)會(huì)曾對(duì)海口物流業(yè)作了初步調(diào)研，該協(xié)會(huì)會(huì)長黃承斌說，?？诓粌H是“海上東盟”重要的交通樞紐，并處于環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈最佳位置，外引東盟自由區(qū)各國，內(nèi)聯(lián)輻射我國大西南腹地及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，隨著中國與東盟之間貿(mào)易活動(dòng)的不斷加強(qiáng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海南將有可能成為面向東南亞的國際貿(mào)易通道，而?？趧t成為中國內(nèi)陸地區(qū)連接?xùn)|盟市場的最重要的樞紐之一，這種獨(dú)有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分適合?？诎l(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

      構(gòu)筑物流綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

      特殊的區(qū)位與經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件造就了一些從事物流服務(wù)的企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前?？谑袑ｉT從事物流的企業(yè)130家左右，此外就是一些倉儲(chǔ)、運(yùn)輸代理等企業(yè)，沒有形成一定的規(guī)模與品牌，物流業(yè)尚處于起步階段。

      如今，在海南國際旅游島建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略之后，?？趯l(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提升為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。

      目前，美蘭臨空物流園區(qū)、新海物流園區(qū)、馬村港物流園區(qū)、?？诰C合保稅區(qū)物流中心及出口加工區(qū)等正在進(jìn)行前期的建設(shè)，海南中商農(nóng)產(chǎn)品中心市場一期也將于今年10月份投產(chǎn)。另外，?？谟?jì)劃打造桂林洋水產(chǎn)物流交易中心、美居生活物流中心、鋼材物流交易中心等專業(yè)物流中心，將構(gòu)筑?？谖锪骶C合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成一批有規(guī)模、有特色、輻射力強(qiáng)的大市場，使?？诮ㄔO(shè)成為立足北部灣、服務(wù)全國、輻射東南亞的華南地區(qū)區(qū)域性商貿(mào)和物流中心。

      亟需建設(shè)相應(yīng)信息平臺(tái)

　 現(xiàn)代物流業(yè)包括產(chǎn)品包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)，其拉動(dòng)效益十分明顯，但是這么大的“富礦”，?？谝胪诰蜻€存在諸多制約和瓶頸。

      “?？诓粌H物流基礎(chǔ)設(shè)施‘瓶頸’制約現(xiàn)象突出，物流企業(yè)粗放經(jīng)營的格局尚未改變，同時(shí)物流企業(yè)信息化程度極低，經(jīng)營模式相對(duì)滯后，已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素?！焙？谑械缆方煌ㄟ\(yùn)輸管理處有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

      據(jù)介紹，由于目前?？诘奈锪髌髽I(yè)沒有相應(yīng)的信息平臺(tái)，運(yùn)輸回程空車的情況比較多，導(dǎo)致很多車輛從?？诎l(fā)出后，將貨送到目的地后沒能接到回程貨物，只好空車返回，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，而且整個(gè)物流行業(yè)停留在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸上。

      “因此，要做強(qiáng)做大?？诂F(xiàn)代物流，需要政府的大力扶持。”黃承斌說。他認(rèn)為，不僅要盡快出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)，建立市場信用體系，培育物流專業(yè)隊(duì)伍，同時(shí)還要統(tǒng)籌規(guī)劃打造綜合運(yùn)輸體系，發(fā)展海上集裝箱運(yùn)輸，實(shí)施海、陸、空等多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn);打造熱帶農(nóng)產(chǎn)品、商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)的物流服務(wù)體系，實(shí)施產(chǎn)業(yè)帶動(dòng);打造農(nóng)村物流服務(wù)體系，延伸第三方物流服務(wù)，惠及“三農(nóng)”;打造物流信息體系，建設(shè)數(shù)字化物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。