近年來，發(fā)生在我國南方地區(qū)的“油荒”事件，讓作為國內(nèi)最大國有能源集團(tuán)之一的中石油加快了其“走出去”的步伐。

　　日前，中石油集團(tuán)總經(jīng)理蔣潔敏宣布，中石油已制訂600億美元的海外投資計(jì)劃，以確保規(guī)劃期內(nèi)海外油氣年產(chǎn)量達(dá)2億噸的目標(biāo)。而在2020年前后，國內(nèi)石油和天然氣的年需求將達(dá)6億噸，中石油將貢獻(xiàn)4億噸，其中一半來自海外油氣作業(yè)區(qū)。

　　然而，中石油的海外尋油之路也充滿了艱辛。以蘇丹為例，15年前，正在海外尋找優(yōu)質(zhì)石油資源的中石油與蘇丹政府簽訂了合作協(xié)議，用億萬資金才換來了未來穩(wěn)定的石油供應(yīng)。

　　盡管中石油很早就著手對未來石油供應(yīng)的布局，但是在中國經(jīng)濟(jì)以雙位數(shù)快速發(fā)展的大背景下，“油荒”、“氣荒”事件層出不窮，還是讓中石油壓力重重。加之天然氣在近年已經(jīng)成為中石油的主營業(yè)務(wù)，因此對于油和氣的有效保障供應(yīng)，已成為中石油面臨的一大挑戰(zhàn)。

      向外擴(kuò)張解決資源問題

　　作為一個(gè)石油企業(yè)，要組建自己的船隊(duì)，顯然并不現(xiàn)實(shí)。于是，中石油便采取了與中海、中遠(yuǎn)等國內(nèi)知名運(yùn)輸公司提前簽訂運(yùn)輸協(xié)議的措施來解決運(yùn)輸問題。

　　2010年5月18日，中石油集團(tuán)發(fā)布了《中國石油在蘇丹》的報(bào)告。報(bào)告披露，在蘇丹的3-7項(xiàng)目中，西方大石油公司曾經(jīng)經(jīng)過了多年勘探?jīng)]有重大商業(yè)發(fā)現(xiàn)，但中石油接手后，2003年再去勘探時(shí)發(fā)現(xiàn)了世界級的大油田法魯濟(jì)油田，并陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了摩里塔億噸級儲量油田和多個(gè)千萬噸級儲量油田。

　　國際能源署預(yù)測，中國對國際石油市場依賴度若按目前速度遞增，到2020年將達(dá)到75%。與中國國際關(guān)系最為親密的蘇丹和中東地區(qū)，將為日后的中國石油進(jìn)口貢獻(xiàn)主要力量。

　　最初，很多國內(nèi)的專家并不看好中石油在蘇丹的投資?！疤K丹一直存在戰(zhàn)爭，政治危險(xiǎn)是非常大的。”一位國土資源部的專家告訴記者。

　　而為了讓蘇丹的油田能夠?yàn)橹惺吞峁┓€(wěn)定的供應(yīng)，中石油在當(dāng)?shù)鼐璜I(xiàn)了數(shù)千萬美元用于支持當(dāng)?shù)氐姆鲐毢透＠?xiàng)目，以化解居民對國外石油公司的不信任。

　　中石油在蘇丹，除了勘探開采，還建立了煉油廠、化工項(xiàng)目和石油貿(mào)易公司，幫助蘇丹建立了完整的石油煉化體系。而蘇丹用出賣石油的收入建設(shè)了發(fā)電站、公路、堤壩、鐵路和港口，這些同時(shí)也為中石油的物流和生產(chǎn)提供了重要的設(shè)施保障。

　　在海外獲得穩(wěn)定油源只是中石油保障供應(yīng)的第一步，把原油安全地運(yùn)往國內(nèi)，同樣是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　在中石油與蘇丹簽訂協(xié)議之初，中國進(jìn)口原油中有90%以上還要依賴國外油輪運(yùn)輸。對于中石油而言，使用外籍油輪有許多不確定性，其中最重要的是，石油是一種戰(zhàn)略物資，使用外籍油輪意味著在海上航行的數(shù)十天內(nèi)，石油還是掌握在國外企業(yè)手中，而中石油自己掌控的力度不大。此外，外籍油輪對中國使用的通常是單殼船，而對國外的運(yùn)輸，則使用更加安全的雙殼船。

　　在2005年前后，科技部也曾經(jīng)專門立項(xiàng)研究該狀況，所得出的結(jié)論是：“由于中國大型油輪數(shù)量較少，大量依靠國外船隊(duì)，已經(jīng)成為威脅國家石油安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！?/p>

　　此時(shí)，日本和美國都有近70%的進(jìn)口原油由本國油船運(yùn)輸。然而，作為一個(gè)石油企業(yè)，要組建自己的船隊(duì)，顯然并不現(xiàn)實(shí)。于是在2006年，中石油采取了與中海、中遠(yuǎn)等國內(nèi)知名運(yùn)輸公司提前簽訂運(yùn)輸協(xié)議的措施，鼓勵(lì)海運(yùn)公司積極采購船舶，這樣海運(yùn)公司便有把握提前兩年(中石油簽訂進(jìn)口原油協(xié)議后)下訂單制造30萬噸級海運(yùn)油輪。據(jù)了解，中石油與這些國內(nèi)運(yùn)輸公司通常會一年簽一次協(xié)議。

　　現(xiàn)在，當(dāng)石油從蘇丹等海外油田出發(fā)經(jīng)國內(nèi)海運(yùn)油輪運(yùn)輸?shù)诌_(dá)中國口岸時(shí)，中石油終于能松一口氣了，至少有眾多不可控的力量已經(jīng)成功被規(guī)避了。

對內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)能完善網(wǎng)絡(luò)

　　為及時(shí)調(diào)整需求，中石油開始加大了對南方地區(qū)煉油產(chǎn)能的擴(kuò)張。實(shí)際上，近幾年發(fā)生在我國南方地區(qū)成品油供應(yīng)吃緊的“油荒”事件，已讓兩大石油公司展開了石油煉化產(chǎn)能的競賽。

　　在國內(nèi)，中石油同樣有一個(gè)老資格的競爭對手——中石化。兩家企業(yè)相互競爭，力圖擴(kuò)大自己終端加油站的勢力范圍，同時(shí)由于近年中國各地頻發(fā)“油荒”事件，保障自己的加油站供應(yīng)是中石油在國內(nèi)市場面臨的一大挑戰(zhàn)。

　　與中石化不同，中石油的多數(shù)油品來自中國的北方地區(qū)，尤其是主要的油品生產(chǎn)地和煉化廠都設(shè)在西北和東北。隨著近年來，中石油爭奪南方成品油零售業(yè)務(wù)，物流供應(yīng)問題也變得異常迫切。

　　北油南運(yùn)成為中石油面臨的一大挑戰(zhàn)。雖然中石油擁有自己的汽車運(yùn)輸公司，總部設(shè)在新疆，同時(shí)在上海也設(shè)有物流基地，但是運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本都是中石油不得不考慮的問題。

　　近年來，為及時(shí)調(diào)整需求，中石油開始加大了對南方地區(qū)煉油產(chǎn)能的擴(kuò)張。據(jù)了解，中石油集團(tuán)已經(jīng)決定投資煉化項(xiàng)目數(shù)百億元人民幣。在南方地區(qū)，中石油已經(jīng)獲批或已開工建設(shè)的大型煉化一體化項(xiàng)目包括，與委內(nèi)瑞拉合資在廣東揭陽建設(shè)的2000萬噸/年煉化項(xiàng)目，煉能達(dá)1000萬噸/年的四川石化項(xiàng)目，煉能為1000萬噸/年廣西石化項(xiàng)目。中石油在南方地區(qū)擬建的項(xiàng)目包括，與卡塔爾、殼牌在浙江臺州合資建立一個(gè)2000萬噸/年煉油能力的石化基地，在云南和重慶分別建立一個(gè)1000萬噸/年的煉油項(xiàng)目。

　　相比于中石化，中石油在物流信息化方面的壓力相對較小。中石化的市場主要覆蓋了長三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，成品油供應(yīng)非常復(fù)雜，而中石油的市場則相對簡單。中石油人士表示，中石油在油庫和加油站中同樣建有信息平臺，這樣做的好處是：可以通過改變輸油管道的壓力來調(diào)節(jié)成品油的供應(yīng)量。

　　天然氣供應(yīng)也面臨挑戰(zhàn)

　　在成品油領(lǐng)域，中石油雖在力拼中石化，但是在主營業(yè)務(wù)天然氣供應(yīng)方面，中石油也面臨很大的困難。

　　中石油在成品油業(yè)務(wù)領(lǐng)域遇到供應(yīng)難題，在其新興業(yè)務(wù)——天然氣領(lǐng)域問題同樣存在。據(jù)了解，天然氣已經(jīng)成為目前中石油的主營業(yè)務(wù)，而在未來10年，中石油天然氣將占其油氣總當(dāng)量的50%。經(jīng)過多年市場拓展，中石油在國內(nèi)天然氣生產(chǎn)、銷售的份額已高達(dá)70%至78%。

　　然而，“氣荒”也同樣威脅著中石油。2009年，中國的很多城市發(fā)生了天然氣的“氣荒”。西安、武漢、重慶、宜昌、南京、揚(yáng)州、杭州、日照等地因?yàn)椤皻饣摹币褑恿颂烊粴鈶?yīng)急預(yù)案，一些大型工廠被迫停產(chǎn)。

　　此時(shí)的中石油已經(jīng)在持續(xù)高負(fù)荷生產(chǎn)，他們調(diào)用儲氣資源，積極組織進(jìn)口，努力增加天然氣資源供應(yīng)，不過問題似乎并沒有完全解決。“‘氣荒’的主要原因是天然氣的資源量不足，”北京石油在線研究院院長周成當(dāng)向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，“按照國家發(fā)改委的規(guī)劃，國內(nèi)有一批天然氣發(fā)電廠都需要消耗大量天然氣進(jìn)行生產(chǎn)?！?/p>

　　中石油天然氣與管道分公司副總經(jīng)理侯創(chuàng)業(yè)向記者表示，目前管道公司的工作人員數(shù)量已經(jīng)超過1萬人，負(fù)責(zé)西氣東輸?shù)墓ぷ魅藛T數(shù)量有2000人。而為了保障天然氣管道輸送的通暢，管道還設(shè)有冬季的保暖層，抗8級地震的能力，“我們通過管道壓力來調(diào)節(jié)各地的需求?！焙顒?chuàng)業(yè)說。

　　但是，“通過管道運(yùn)輸?shù)奶烊粴饬恳呀?jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足沿線工業(yè)城市的需要?！敝艹僧?dāng)如是表示。記者同時(shí)也了解到，天然氣管道的沿線城市很多都在向中石油申請，希望拿到更多的天然氣供應(yīng)。

　　受限于天然氣資源的中石油在2010年初又面臨噩耗。澳洲石油公司W(wǎng)oodside Petroleum宣布與中石油集團(tuán)于2007年簽訂404億美元的液化天然氣(LNG)供應(yīng)銷售協(xié)議，已于去年年底到期失效。中石油發(fā)言人回應(yīng)指出：此事對于中石油全球購買資源未造成影響，集團(tuán)仍然繼續(xù)尋找合適的LNG資源。

　　在2010年初，各地頻傳“油荒”之時(shí)，中石油不得不從現(xiàn)貨市場上高價(jià)購買LNG。中石油集團(tuán)透露，中石油為應(yīng)對“氣荒”而從海外采購的LNG已抵達(dá)上海，該決策獲得了國家發(fā)改委的支持。此后，中石油不得不從國際現(xiàn)貨市場采購LNG，利用上海正在試運(yùn)行的LNG設(shè)施進(jìn)行增供。

　　面對上游資源的捉襟見肘，中石油集團(tuán)總經(jīng)理蔣潔敏日前表示，中石油計(jì)劃投資600億美元把本公司在海外的油氣年產(chǎn)量提高到2億噸油當(dāng)量，相當(dāng)于400萬桶/日。

　　然而，油氣年產(chǎn)量提高的同時(shí)，必然會對中石油原本就有限的管道運(yùn)輸能力造成壓力，因此管道運(yùn)輸能力的低下依然是中石油中長期油氣供應(yīng)的主要制約瓶頸。

      中石化：物流規(guī)劃是當(dāng)務(wù)之急

　　1個(gè)月之內(nèi)，中石化面臨著3起油品質(zhì)量之爭，牽扯出河南、香港等地的成品油供應(yīng)問題。

　　中石化在給《中國經(jīng)營報(bào)》記者的答復(fù)中，只承認(rèn)河南南陽等地的油品質(zhì)量與中石化采購存在牽連，而對其他兩起事件極力否認(rèn)。由于對成品油物流的失控，中石化河南石油分公司在運(yùn)力和庫存都吃緊的情況下，同時(shí)迫于當(dāng)?shù)卣畬χ惺蟛少彯?dāng)?shù)赜推返膲毫Γ坏靡严蛐拸S采購了劣質(zhì)油。事實(shí)上，物流和質(zhì)量控制這樣最基本的問題正在拷問著中石化的供應(yīng)鏈。

　　“中石化在成品油物流方面一直缺少規(guī)劃，同時(shí)各個(gè)區(qū)域之間信息溝通也不流暢，從而導(dǎo)致供應(yīng)不均衡?！北本┦驮诰€研究院院長周成當(dāng)如是評價(jià)。

　　周成當(dāng)認(rèn)為，“解決物流的關(guān)鍵，是先解決信息流的問題，即各地庫存信息能夠公開?！睋?jù)了解，中石化在成品油銷售公司中，應(yīng)用了二次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)，對配送體系進(jìn)行了整合。例如，北京市的油品配送都是中石化統(tǒng)一調(diào)度，省級二次物流的配送是由統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)調(diào)度模型來進(jìn)行配送。但是中石油約2萬家加油站，中石化約為3萬家加油站，還難以做到信息流通。

　　相對于美國，中國的石油物流顯然處于非常落后的階段。“美國目前對商業(yè)庫存信息十分開放，”周成當(dāng)建議，“各大石油公司應(yīng)公布自己的商業(yè)庫存，這不僅有利于形成價(jià)格機(jī)制，也可以優(yōu)化資源配置?！?/p>

　　據(jù)了解，為了杜絕該類事件的發(fā)生，中石化也采取了緊急措施。2010年5月5日，中石化專門召開成品油質(zhì)量工作會議，希望能通過此事件吸取教訓(xùn)，以強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量意識教育。“這是中石化組建以來，最大的一起質(zhì)量問題。為此，我們召開了很多次會議，”中石化銷售公司的一位高層告訴記者，“我本人去河南安陽就去了3次，查出了中間的腐敗以及運(yùn)輸方面存在的問題。現(xiàn)在，我們正在引進(jìn)第二代油品質(zhì)量檢測裝置，對外購的油品嚴(yán)格把關(guān)，同時(shí)，也正在優(yōu)化我們的采購名單，按照他們的信譽(yù)分出了幾個(gè)等級。”

　　同時(shí)，中石化新聞發(fā)言人黃文生也向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，“為了穩(wěn)定物流，我們現(xiàn)在正在大力發(fā)展管道運(yùn)輸，目前全國的輸油管道是7800公里，今年將達(dá)到1萬公里?！?/p>

　　多年以來，中石化在物流方面，各地的發(fā)展并不均衡。記者了解到，例如在物流管理較好的上海市場，當(dāng)?shù)氐闹惺锪鞴緯ㄟ^招投標(biāo)等方式向社會租借車隊(duì)，車輛可以達(dá)到270輛，并且細(xì)分市場，將車隊(duì)分為高橋區(qū)和西南區(qū)，以平衡物流。同時(shí)，每個(gè)油庫的儲量都會通過EPR系統(tǒng)在銷售公司的信息庫中顯示?！吨袊?jīng)營報(bào)》記者同時(shí)了解到，目前中石化已經(jīng)有19個(gè)省的加油站安裝了ERP系統(tǒng)。而對于EPR的使用，也正在完善中，該系統(tǒng)是引進(jìn)國外的成品油銷售系統(tǒng)，以解決信息流通問題。黃文生還透露，“中石化已經(jīng)把安陽事件對外界公布的日期——4月7日定為了內(nèi)部質(zhì)量日?！?/p>

　　然而，不可否認(rèn)的是：中石化在整個(gè)配送流程與庫存管理中應(yīng)用信息化技術(shù)尚未成熟，與中石化排名世界第三位的近3萬家加油站數(shù)量相比，中石化加油站的信息化建設(shè)還有很長的路要走。這不僅是一個(gè)規(guī)模的問題，還是一個(gè)時(shí)間的問題。

　　信息化是瓶頸

　　中國經(jīng)營報(bào)社研究院副秘書長 杜培楓

　　信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的基石。物流信息化的建設(shè)不僅是對基礎(chǔ)信息的采集，也是科學(xué)與靈活調(diào)度生產(chǎn)與物流運(yùn)營的必要手段。

　　石化行業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長的行業(yè)，從石油的勘探開發(fā)到生產(chǎn)、運(yùn)輸、加工、銷售，一共跨越了三個(gè)領(lǐng)域，采集、制造和流通領(lǐng)域。

　　石油化工的供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵來自于成品油銷售公司與終端加油站之間的庫存管理與運(yùn)輸配給問題上。如果中石化自營及特許加油站數(shù)量約為3萬家之多，而不依靠信息技術(shù)提升效率，出現(xiàn)“油荒”的現(xiàn)象就會被時(shí)滯而放大，再加上油品運(yùn)輸?shù)氖走x設(shè)施不足——輸油管道建設(shè)需要長期的投資才能實(shí)現(xiàn)效果反應(yīng)，鐵路運(yùn)輸又不能完全被掌控，余下的公路運(yùn)輸就缺乏了規(guī)模運(yùn)輸?shù)男?yīng)，自然造成了物流管理困擾。因?yàn)楫吘钩善酚筒皇枪腆w，而是液體，這種不是完全匹配的運(yùn)輸模式往往是杯水車薪，而中石化的成品油運(yùn)輸不成體系，各個(gè)區(qū)域的各自為營又導(dǎo)致了運(yùn)輸調(diào)配的不利，進(jìn)一步加劇了效率的遺失。

　　所以，企業(yè)物流信息系統(tǒng)對外而言，不僅能夠幫助上下游的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)與銷售、供應(yīng)商與采購商的協(xié)同等；對企業(yè)內(nèi)部來講，物流信息系統(tǒng)更是重要的血液循環(huán)系統(tǒng)，或者中樞神經(jīng)系統(tǒng)。信息技術(shù)所提供的方案體現(xiàn)出的優(yōu)越性是一種效能的提升——及時(shí)反饋加油站銷售數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)情況，以及提前安排油品安全庫存警戒線內(nèi)的補(bǔ)貨供應(yīng)；根據(jù)成品油銷售公司的市場預(yù)測提供煉油廠的生產(chǎn)計(jì)劃，準(zhǔn)確制定生產(chǎn)的依據(jù)等。