在富士康“十二連跳”敲響社會對產(chǎn)業(yè)工人生存狀態(tài)和工作尊嚴(yán)的關(guān)注后，本田或?qū)⒊蔀榈诙€(gè)引人關(guān)注的“富士康”。

      據(jù)港媒報(bào)道，日本本田汽車設(shè)在佛山的零件廠工人因不滿薪酬待遇而罷工，導(dǎo)致本田在內(nèi)地的4間整車組裝廠全面停產(chǎn)。有超過1700名員工，昨日下午身穿制服、戴口罩在廠區(qū)內(nèi)聚集，高呼“不加工資，抗?fàn)幍降住钡目谔枺棺h薪酬過低。

      資方要求工人復(fù)工，并要工人簽署“不再罷工”的承諾書，但工人全部拒絕簽署，并表示會繼續(xù)罷工，直至薪酬達(dá)到滿意水平。

      22日，有2名帶頭罷工的員工被炒，更引發(fā)工人憤怒； 24日，資方答應(yīng)增加補(bǔ)貼355元，但仍不滿意的工人開始全面罷工至昨日，導(dǎo)致4間整車組裝廠全面癱瘓。而4間廠停產(chǎn)一天的損失高達(dá)4000萬元。

　　那么，本田工人的薪酬到底是有多低，能讓他們?nèi)绱藨嵟?，如此無奈的選擇罷工而抗?fàn)帲?/p>

      有傳媒采訪了佛山的本田工人：“我們要靠加班才多一點(diǎn)生活費(fèi)，工資約每月1000至1200元左右，但不包食宿，扣除所有支出之后就所剩無幾，就算現(xiàn)在辭職，我們連火車票也買不起?！贝送?，廠內(nèi)還有數(shù)百名來自甘肅、湖南、黑龍江等各地技校的學(xué)生，到廠內(nèi)做“實(shí)習(xí)生”，工資福利更差，而且未簽正式合約，權(quán)益更無保障。

      一位本田零部件公司員工在網(wǎng)上這么描述工資增長速度：“我在本田干了2年半了，第一年工資漲了28元（理由是公司剛起步很多項(xiàng)目還沒投產(chǎn)）；第二年漲了29元 （理由是公司部分項(xiàng)目尚未完全投產(chǎn)）；到了第三年在項(xiàng)目全部投產(chǎn)后也僅加了40多元?！?/p>

中日員工工資相差50倍

      和中國工人的拮據(jù)相比，公司有一批特殊的工人——日本支援者，他們卻享受著高工資高福利。

      一位工作人員告訴記者，公司一個(gè)20多歲的日本支援者曾自稱每月工資有5萬元人民幣，這還不包括令人艷羨補(bǔ)貼和福利。以部長為例，每月收入可達(dá)10萬元人民幣以上?！叭毡灸沁吔?jīng)常會派支援者過來，支援者吃住行全包，每天還有300多美元的補(bǔ)助，相當(dāng)于普通工人兩個(gè)月工資。”

     他還表示，在10個(gè)支援者中，可能有4個(gè)是年輕人，有的只有二十一、二歲。他們干的事許多中國員工也能做，說不上為公司作出了多大的貢獻(xiàn)。

長期低工資對行業(yè)不利

      近年汽車行業(yè)進(jìn)入高速增長和高盈利，汽車制造工人并沒有分享這一紅利?！捌囍圃旃と似毡樘幱诘仔剿?，本田零部件公司員工停工反映汽車制造行業(yè)存在的普遍問題，”上海劍橋?qū)W院汽車工程系教授裘文才接受記者采訪時(shí)表示。

      裘文才表示，汽車工人長期處于低工資水平對行業(yè)發(fā)展不利，這導(dǎo)致工人沒有責(zé)任感，流動(dòng)性強(qiáng)，導(dǎo)致成熟技工流失，地方政府在引入汽車項(xiàng)目時(shí)應(yīng)該兼顧多方利益，工會應(yīng)作為第三人參與企業(yè)與工人工資談判。