隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，廣西雙向溝通中國—東盟的交通樞紐作用進一步顯現(xiàn)。目前，廣西正搶抓難得的歷史機遇，大力推進中國—東盟鐵路通道建設(shè)。

     廣西是我國唯一與東盟國家既有陸地接壤又有海上通道的省區(qū)，與東盟各國保持著長期的友好合作，東盟已連續(xù)10年成為廣西第一大貿(mào)易伙伴。2009年，廣西與東盟雙邊貿(mào)易總額為49.48億美元，比上年增長24.3%。今年1月1日，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)如期建成后，更是有力促進了中國—東盟經(jīng)貿(mào)合作。今年一季度，廣西與東盟雙邊貿(mào)易額達13.2億美元，同比增長68%。

     為適應(yīng)自貿(mào)區(qū)發(fā)展需要，廣西正大力推進“一軸四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。據(jù)廣西壯族自治區(qū)主席馬飚介紹：“一軸”主要由湘桂鐵路通道構(gòu)成，貫穿廣西主要經(jīng)濟帶，連接中國與東盟，是廣西鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的主軸和主動脈；“四縱”主要由洛陽至湛江鐵路接玉林至鐵山港鐵路、焦作至柳州鐵路接黎塘至欽州鐵路、金城江至南寧鐵路接南寧至防城港鐵路、黃桶至百色鐵路接田東至龍邦鐵路組成，構(gòu)建便捷、高效、經(jīng)濟的出海出邊通道，促進北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展；“四橫”主要由貴陽至廣州鐵路、黔桂鐵路接柳州至肇慶鐵路、云桂鐵路(南寧至昆明鐵路)接南寧至廣州鐵路(黎塘至湛江鐵路)、欽州至北海鐵路接合浦至湛江鐵路組成，構(gòu)建連接?xùn)|中西地區(qū)的大通道，推動廣西與西南地區(qū)及粵港澳地區(qū)的合作交流。

     廣西壯族自治區(qū)副主席楊道喜說：2009年廣西超常規(guī)推進鐵路建設(shè)工作，全年在建、續(xù)建項目21個，區(qū)內(nèi)建設(shè)里程3000公里，投資規(guī)模近2000億元，項目個數(shù)、建設(shè)里程和投資規(guī)模均為歷史最高紀錄，居全國前列。開工建設(shè)欽北、欽防、黎南、德靖、云桂、黎欽、玉鐵、欽州保稅港區(qū)鐵路和南寧東站等9個鐵路項目，黔桂鐵路擴能改造工程竣工，洛湛鐵路永州至玉林段開通運營，結(jié)束了梧州、賀州不通火車的歷史。還開行了南寧至河內(nèi)國際列車，南寧成為北京以外惟一開行國際列車的省會城市。去年，廣西共建成鐵路646.68公里，鐵路營業(yè)里程突破了3000公里，達到3100多公里。去年，廣西完成鐵路投資222億元，比上年同期增長5.1倍，超過過去10年鐵路建設(shè)投資的總和。

     今年，廣西將新建和續(xù)建鐵路項目25個，其中續(xù)建項目17個，新開工項目8個，區(qū)內(nèi)建設(shè)里程近4000公里，投資規(guī)模近3000億元，力爭年內(nèi)完成鐵路投資450億元。廣西還啟動南寧至河內(nèi)、田東至來賓、靖西至龍邦、防城至東興、玉林至貴港、柳州經(jīng)賀州至廣東韶關(guān)等一批項目的方案研究，力爭將其納入國家鐵路“十二五”規(guī)劃，并爭取適時開工建設(shè)?，F(xiàn)在，廣西全區(qū)14個地級市和近80個縣(市、區(qū))都有鐵路建設(shè)工地，數(shù)十萬鐵路建設(shè)大軍正奮戰(zhàn)在全區(qū)各地。

     據(jù)廣西鐵路建設(shè)辦公室常務(wù)副主任李宏慶透露，到2015年，廣西將基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的現(xiàn)代化快速鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，以南寧為中心的區(qū)域性鐵路交通樞紐地位將進一步確立，并形成以南寧為中心的“123小時城市經(jīng)濟圈”，即廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)“1小時城市經(jīng)濟圈”，到區(qū)內(nèi)主要城市“2小時城市經(jīng)濟圈”，到相鄰省會城市“3小時城市經(jīng)濟圈”，實現(xiàn)同城效應(yīng)。