受西南旱情影響，貴港市郁江上游供水減少，造成郁江河段和下游水位下降，給貴港市的航運(yùn)物流中轉(zhuǎn)企業(yè)帶來(lái)了諸多不利的影響。記者近日就此展開(kāi)了采訪。

　　航船“晚點(diǎn)” 航次減少

　　西南干旱給貴港市航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)最明顯、最直接的影響是，在梧州市境內(nèi)的長(zhǎng)洲船閘把從貴港市開(kāi)出或開(kāi)向貴港市的船舶卡住了。這是不少業(yè)內(nèi)人士的看法。

　　市港航管理處一工作人員表示，因?yàn)樗幌陆?，航道供水不足，長(zhǎng)洲船閘開(kāi)閘進(jìn)水的速度比正常情況慢了很多，造成船閘放行速度慢。特別干旱的時(shí)候，船過(guò)這個(gè)船閘要等一個(gè)多月。在貴港港從事航運(yùn)業(yè)已經(jīng)有22個(gè)年頭的船老板郭月輝說(shuō)，往年正常情況下，從貴港出發(fā)的船三天兩夜即可到達(dá)廣州港。3月19日，他從貴港港開(kāi)出的船直到4月7日下午仍然在長(zhǎng)洲船閘等待，未能過(guò)閘。過(guò)閘慢，航行的船次也跟著下降。郭月輝表示，正常情況下，一艘船每月可以“三下兩上”，也就是往廣東方向運(yùn)三個(gè)船次的貨物，再?gòu)膹V東往貴港市運(yùn)兩個(gè)船次的貨物。今年春節(jié)過(guò)后，他往廣東跑了兩個(gè)船次，而第二個(gè)船次仍然在長(zhǎng)洲等待過(guò)閘。市海安船務(wù)有限公司經(jīng)理李超雄表示，如今每艘船每月最多是一上一下，航次每月減半。

　　另一方面，由于船閘放行速度慢，致使船閘壩上壩下聚集了不少等待的船舶。據(jù)4月6日早上8點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，等待在長(zhǎng)洲船閘壩上的船舶有495艘，壩下有52艘。同一時(shí)間，桂平船閘壩上有船舶344艘。市港航管理處一工作人員表示，長(zhǎng)洲船閘最多的時(shí)候曾經(jīng)滯留船舶1700多艘，出現(xiàn)了罕見(jiàn)的“堵船”現(xiàn)象。

　　貨源流失 貨物吞吐量減少

　　船舶不能按時(shí)到達(dá)，給一些顧客帶來(lái)了不便和損失。為了及時(shí)運(yùn)輸貨物，一些原來(lái)在貴港港中轉(zhuǎn)貨物的業(yè)主不得不改變路線，從防城港、欽州港中轉(zhuǎn)，或是改用汽車、火車運(yùn)輸。

　　廣西貴港愛(ài)凱爾集裝箱港務(wù)有限公司總經(jīng)理助理歐昌珩說(shuō)，一個(gè)深圳的客戶以往每年都要委托該公司中轉(zhuǎn)水泥6萬(wàn)多噸往深圳方向。去年10月后，該客戶看到航道受阻，盡管每噸成本要高出50~60元，但他還是改道從防城港港口中轉(zhuǎn)。歐昌珩還表示，另外一個(gè)客戶是經(jīng)營(yíng)廢紙生意的，每年從國(guó)外進(jìn)口廢紙到深圳再運(yùn)到廣西內(nèi)地。由于航道受阻，無(wú)法按期送達(dá)，目前，該客戶不再委托該公司中轉(zhuǎn)，而是從防城港、欽州港，或是用汽車運(yùn)到廣西內(nèi)地。

　　業(yè)主的流失，直接的影響就是貴港市航運(yùn)、物流中轉(zhuǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)量減少。以貴港愛(ài)凱爾集裝箱港務(wù)有限公司為例，去年8、9兩月完成的貨物吞吐量分別為15.6萬(wàn)噸、16.4萬(wàn)噸，而去年10、11、12三個(gè)月完成貨物吞吐量?jī)H分別為7.8萬(wàn)噸、6.5萬(wàn)噸、7.9萬(wàn)噸，貨物吞吐量下降明顯。今年前三個(gè)月，該公司計(jì)劃每月完成貨物吞吐量10噸，目前因航行受阻卻只能完成70%左右。市海安船務(wù)有限公司的經(jīng)理李超雄表示，今年前三個(gè)月該公司的貨物周轉(zhuǎn)量也僅為往年的70%左右。

　　減載航行 成本增加

　　航道水位下降，也讓不少船舶在運(yùn)輸貨物時(shí)無(wú)法滿載運(yùn)行。市港航管理處一工作人員指出，雖然貴港至梧州的二級(jí)航道已經(jīng)開(kāi)通，可常年通行2000噸船舶。由于西江水位偏低，長(zhǎng)洲船閘內(nèi)的航道水位不夠深，無(wú)法通過(guò)滿載2000噸的船舶，所以只好減載航行。從目前的情況看，載重量1000噸以上的船舶就得減載50%。在成本支出變化不大的情況下，收入減少，意味著利潤(rùn)也在減少。

　　郭月輝老板表示，同樣一艘船本來(lái)可以載1250噸，現(xiàn)在卻只能載600多噸，工資、油錢(qián)等成本基本不變，但是得到的運(yùn)費(fèi)卻少了一半，利潤(rùn)大減。他表示，因減載運(yùn)行，無(wú)利可圖，一些大船目前基本已經(jīng)不太出港航運(yùn)。