13日晚間,國家發(fā)改委通知,自14日零時(shí)起將汽柴油價(jià)每噸均提高320元,測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油每升將分別提高0.24元和0.27元。整體而言,該調(diào)價(jià)幅度與此前市場(chǎng)預(yù)期相差不大。分析人士表示,由于此次油價(jià)調(diào)整的幅度較為有限,因而對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響還是利好偏多。
直接利好石油行業(yè)
近期國際油價(jià)持續(xù)走高,NYMEX原油期貨價(jià)格升至85美元附近。根據(jù)“22天+4%”的調(diào)價(jià)機(jī)制,國內(nèi)成品油價(jià)顯然已經(jīng)處于上調(diào)的窗口?;趪鴥?nèi)原油價(jià)格與國際市場(chǎng)基本接軌,在成本基本不變的情況下,石油公司產(chǎn)品價(jià)格的上漲,將直接帶來利潤。從這個(gè)角度而言,油價(jià)的上漲對(duì)石油企業(yè)的業(yè)績(jī)及股價(jià)表現(xiàn),都會(huì)形成絕對(duì)的支撐作用。
對(duì)中石油和中石化而言,由于其原油開采和煉油資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的不同,因而其調(diào)價(jià)的實(shí)際影響也大不相同。有分析師指出,中石油85%以上原油可以自給,成本除了特別收益金會(huì)因?yàn)樵蛢r(jià)格上漲而增加外,其他大部分是鎖定的,因而成品油價(jià)格上調(diào)所產(chǎn)生的收入中,大部分都會(huì)成為公司的利潤。但對(duì)中石化而言,盡管上調(diào)成品油價(jià)格后產(chǎn)生的收入要大于中石油,但這部分收入很大程度上要去彌補(bǔ)原油價(jià)格上漲所帶來的成本上漲,因而難以產(chǎn)生實(shí)際利潤,只能減少虧損的幅度,對(duì)其業(yè)績(jī)的改善并沒有太大影響。
化工行業(yè)潛在受益
雖然油價(jià)的上漲與化工企業(yè)業(yè)績(jī)的提升之間并沒有必然的邏輯關(guān)系。但根據(jù)歷史規(guī)律,油價(jià)上漲一方面會(huì)使煉油、石化企業(yè)的成本上升,但另一方面也往往使得成品油及石化產(chǎn)品與原油形成的價(jià)差反而擴(kuò)大,從這個(gè)角度而言,化工行業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本的能力很強(qiáng),因此,油價(jià)的上漲會(huì)對(duì)中石化、上海石化等化工類企業(yè)股價(jià)形成一定的刺激。
交運(yùn)行業(yè)負(fù)面沖擊并不大
對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)而言,油價(jià)上漲勢(shì)必會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸類企業(yè)業(yè)績(jī)產(chǎn)生負(fù)面影響。其中,首當(dāng)其沖受影響的是航空,其次是汽車及公路類企業(yè)。
目前,燃油成本占航空公司成本的30%左右;同時(shí),由于航空公司之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng),航空公司是否能將燃油成本成功轉(zhuǎn)嫁給乘客,還是個(gè)問號(hào)。分析人士認(rèn)為,一旦油價(jià)持續(xù)保持高位運(yùn)行,航空公司的業(yè)績(jī)及股價(jià)肯定會(huì)遭到不同程度的打壓。但鑒于今年世博會(huì)及下半年的廣州亞運(yùn)會(huì)的召開,整體而言,航空股在這個(gè)背景下通過提高燃油附加費(fèi)等措施轉(zhuǎn)嫁成本的可能性比較大,因而,中長期來看,其對(duì)航空股的負(fù)面作用也有限。
油價(jià)上漲對(duì)汽車行業(yè)業(yè)績(jī)的影響,相對(duì)而言較為間接。眾所周知,當(dāng)國際原油價(jià)格長期處于高位時(shí),國內(nèi)成品油價(jià)格最終會(huì)上漲到一定的高度,從而將顯著提高擁有汽車的成本,因而,當(dāng)油價(jià)上漲或持續(xù)上漲的預(yù)期形成時(shí),油價(jià)也會(huì)成為消費(fèi)者購買汽車所考慮的重要因素。尤其是在中國競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的汽車市場(chǎng)上,高油價(jià)將成為汽車需求的很大阻礙因素。根據(jù)汽車行業(yè)3月份的數(shù)據(jù),實(shí)際上汽車銷量已經(jīng)“名”升“實(shí)”降,行業(yè)的景氣度已經(jīng)開始從高位緩慢回落,從這個(gè)角度而言,油價(jià)的上升,對(duì)汽車生產(chǎn)類企業(yè)肯定會(huì)形成一定的打擊。