每年一次的全國(guó)人民代表大會(huì)和政協(xié)全國(guó)委員會(huì)大會(huì)，是我國(guó)最高權(quán)力機(jī)關(guān)集中民智決定國(guó)家大政方針和發(fā)展走向的大會(huì)，是每年全國(guó)人民政治生活中的頭等大事，備受?chē)?guó)內(nèi)外各大媒體的高度重視和普遍關(guān)注。因?yàn)闀r(shí)值全球金融危機(jī)風(fēng)暴肆虐后考慮國(guó)家該如何發(fā)展走出困境，而這些行業(yè)正是牽動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的命脈，是我們?nèi)癫坏貌粌?yōu)先討論的主旋律。這里就拿我們兩會(huì)熱議工程機(jī)械行業(yè)方面高速鐵路的發(fā)展這一話題來(lái)談一下吧。

　　中國(guó)從2004年作出引進(jìn)德國(guó)和法國(guó)等國(guó)外高速列車(chē)的決定，短短6年間，已經(jīng)從“引進(jìn)、消化、吸收”的起步階段，進(jìn)化到向外輸出階段。盡管中國(guó)企業(yè)剛剛登上全球舞臺(tái)，而且在質(zhì)量和技術(shù)方面落后于歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但它們也擁有一些重大優(yōu)勢(shì)。相比于歐洲和日本等國(guó)，中國(guó)高鐵具有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。在引進(jìn)了國(guó)外高鐵技術(shù)的同時(shí)，也設(shè)置了相關(guān)的進(jìn)入條件，中國(guó)企業(yè)現(xiàn)已經(jīng)將這些高鐵技術(shù)消化吸收，因此不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)或?qū)＠M(fèi)的成本，而國(guó)內(nèi)大規(guī)模的高鐵建設(shè)，也攤薄了中國(guó)高鐵的成本，這也使得物美價(jià)廉的中國(guó)高鐵頗受?chē)?guó)際市場(chǎng)青睞。吳邦國(guó)表示，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得舉世矚目的偉大成就，同時(shí)也呈現(xiàn)新的階段性特征，在國(guó)際金融危機(jī)背景下，凸顯原有經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的不適應(yīng)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定的內(nèi)在要求。

　　中國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，已經(jīng)完全具備走出去的技術(shù)實(shí)力。高速列車(chē)和武廣高鐵投用，充分展示了中國(guó)高鐵列車(chē)制造商的實(shí)力。中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)在“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”后，將機(jī)車(chē)車(chē)輛的國(guó)產(chǎn)化率逐步提升，與國(guó)外的高端機(jī)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)品相比，性價(jià)比較高，銷(xiāo)售價(jià)格具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而作為主要的鐵路承建方，中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建等大型基建企業(yè)修建了京津城際列車(chē)和武廣高鐵等多項(xiàng)高鐵項(xiàng)目，完全具備了在國(guó)外修建高鐵的實(shí)力。在中國(guó)大規(guī)模建設(shè)高鐵之前，高鐵并沒(méi)有在一個(gè)國(guó)家大規(guī)模推廣的成熟經(jīng)驗(yàn)。如何將高鐵技術(shù)在大國(guó)家、長(zhǎng)距離上運(yùn)用，中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)正是一些國(guó)外項(xiàng)目所需要的。

　　今年1月，鐵道部與中國(guó)工商銀行在北京正式簽署了《實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》，以國(guó)內(nèi)成熟的“鐵路+金融”整體聯(lián)動(dòng)合作模式推進(jìn)中國(guó)高鐵的海外擴(kuò)張。其中，工商銀行將向鐵道部規(guī)劃的中國(guó)鐵路“走出去”重點(diǎn)項(xiàng)目及企業(yè)提供資金支持，內(nèi)容包括全球現(xiàn)金管理、國(guó)際業(yè)務(wù)、債券承銷(xiāo)、融資方案設(shè)計(jì)等金融服務(wù)支持?！八麄兿蛉蛱峁┑囊粩堊臃桨竿ǔ＜劝夹g(shù)解決方案又包括融資方案，因此各國(guó)政府很容易決定采用他們的產(chǎn)品?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，直接擁有中國(guó)多家鐵路公司的中國(guó)鐵道部通常會(huì)協(xié)調(diào)投標(biāo)事宜，因此中國(guó)企業(yè)之間不會(huì)相互競(jìng)爭(zhēng)。鐵道部還會(huì)拿出增加龐大中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)的誘人前景，來(lái)鼓勵(lì)外資企業(yè)加入中國(guó)財(cái)團(tuán)。在這樣的一攬子方案面前，各國(guó)政府很容易決定采用中國(guó)的產(chǎn)品。相比之下，由于中國(guó)企業(yè)消化了高鐵技術(shù)，中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸占據(jù)了上風(fēng)，歐洲企業(yè)若想競(jìng)爭(zhēng)就必須合作。

　　我國(guó)高速鐵路建設(shè)近幾年的發(fā)展速度有目共睹，從2008年8月1日我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路

　　——京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，到之后的武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路的開(kāi)工建設(shè)及投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高鐵建設(shè)一直得到國(guó)家大力的政策支持與資金投入。特別是在過(guò)去兩年，我國(guó)多項(xiàng)高鐵建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工并建成投產(chǎn)，寧波～臺(tái)州～溫州、溫州～福州、福州～廈門(mén)等客運(yùn)專線相繼建成通車(chē)，特別是世界上里程最長(zhǎng)、時(shí)速350公里、全長(zhǎng)1068.6公里的武廣高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)高速鐵路的又一里程碑。良好的市場(chǎng)發(fā)展前景，孕育了巨大的商機(jī)。建設(shè)現(xiàn)代化石料場(chǎng)，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的碎石己成為共識(shí)。但從已建成通車(chē)的高速公路出現(xiàn)的問(wèn)題看，碎石生產(chǎn)還存在不少問(wèn)題，如碎石粒徑普遍偏粗，混合料離析嚴(yán)重、碎石中針片狀含量超標(biāo)、供料不穩(wěn)定混合料級(jí)配經(jīng)常發(fā)生變化等嚴(yán)重影響了路面施工的質(zhì)量。高速公路對(duì)使用石料的質(zhì)量要求比較嚴(yán)格，石料的質(zhì)量包括兩個(gè)方面：一是資源特性即碎石的力學(xué)強(qiáng)度，耐久性、化學(xué)穩(wěn)定性，表面特性及是否存在不良雜質(zhì)等，根據(jù)技術(shù)規(guī)范瀝青面層用粗集料應(yīng)滿足特殊的質(zhì)量要求;二是加工特性，主要包括顆粒尺寸與級(jí)配、顆粒形狀、顆粒組成的一致性、潔凈度及0.075mm顆粒含量等。我國(guó)高速公路路面施工從混合料拌和、攤鋪到碾壓都采用了先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化施工，唯有原材料加工仍處于落后的狀況。目前碎石生產(chǎn)不僅在數(shù)量上、質(zhì)量上不能滿足高速公路施工要求，同時(shí)也不能適應(yīng)機(jī)械化施工的要求。

　　很多少數(shù)民族委員在談到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展遇到的阻礙時(shí)，都認(rèn)為交通問(wèn)題是最大的“攔路虎”。正是因?yàn)轱柺苓^(guò)去交通閉塞之苦，來(lái)自西藏的委員們才會(huì)對(duì)青藏鐵路表露出如此高的熱情。拉薩市副市長(zhǎng)、藏族委員計(jì)明南加把青藏鐵路稱為西藏人民的經(jīng)濟(jì)線和生命線。他說(shuō)，青藏鐵路開(kāi)通后，首先帶動(dòng)了西藏旅游業(yè)的突飛猛進(jìn)，開(kāi)通當(dāng)年去西藏旅游的人數(shù)就呈“井噴式”增長(zhǎng)。就拉薩來(lái)講，旅游收入占到國(guó)民生產(chǎn)總值的30%左右。同時(shí)，鐵路充分發(fā)揮運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，把內(nèi)地商品帶進(jìn)西藏，豐富了西藏各族人民的市場(chǎng)，也把西藏的豐富資源帶到內(nèi)地，真正實(shí)現(xiàn)了把自然優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

　　面對(duì)2010年及未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)機(jī)械制造企業(yè)應(yīng)該致力于實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、內(nèi)涵增長(zhǎng)。特別是汽車(chē)及機(jī)械制造企業(yè)，應(yīng)在四個(gè)方面著力：一是加大技改投入。通過(guò)技改淘汰落后產(chǎn)能，通過(guò)調(diào)整和優(yōu)化內(nèi)部制造業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提高制造業(yè)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力;二是優(yōu)化供應(yīng)鏈體系。通過(guò)橫向一體化戰(zhàn)略規(guī)劃和實(shí)施，打造業(yè)務(wù)上游戰(zhàn)略聯(lián)盟;三是整合存量資源。即通過(guò)并購(gòu)、重組等多種適合本企業(yè)發(fā)展實(shí)際的形式，盤(pán)活或放大國(guó)內(nèi)、外存量資源，實(shí)現(xiàn)投入少、見(jiàn)效快、補(bǔ)短板、強(qiáng)強(qiáng)項(xiàng)的目的;四是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力。主要是通過(guò)持續(xù)提高品牌、質(zhì)量、服務(wù)、成本等各個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)能力，打造企業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)比較優(yōu)勢(shì)?？v觀我國(guó)為高速提供的骨料整形設(shè)備來(lái)看，行業(yè)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)是如火如荼，但科技含量一般，歷經(jīng)27個(gè)月擴(kuò)建的“神州第一路”沈大高速全線通車(chē)。由鄭州一帆機(jī)械有限公司提供的多套玄武巖整形、機(jī)制砂生產(chǎn)線所生產(chǎn)的高質(zhì)量玄武巖和機(jī)制砂在沈大高速公路SMA路面中得到廣泛應(yīng)用。一帆自主創(chuàng)新研制成功了符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的達(dá)到世界先進(jìn)水平的各種破碎篩分產(chǎn)品設(shè)備。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展激烈的形勢(shì)下，企業(yè)只有加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵一條，就是要掌握核心技術(shù)。

　　為此一帆抓住機(jī)遇，贏得先機(jī)、占據(jù)主動(dòng);突出自主創(chuàng)新，為企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展也為中國(guó)的建筑工程機(jī)械方面做出了突出貢獻(xiàn)，特別是在供應(yīng)高速公路骨料設(shè)備生產(chǎn)線這一方面達(dá)到了國(guó)際級(jí)的先進(jìn)水平。一帆在學(xué)習(xí)中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中學(xué)習(xí)，才有了今天為高速公路做出突出貢獻(xiàn)的累累碩果，只有自主創(chuàng)新，“科學(xué)求實(shí)、兼容并蓄;自主創(chuàng)新、趕超一流;就有可能沖擊世界一流水平。這是中國(guó)高鐵發(fā)展之路給予我們的重要激勵(lì)。國(guó)際方面，預(yù)計(jì)2010年全球經(jīng)濟(jì)將處于低增長(zhǎng)的溫和復(fù)蘇階段，但影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定、不穩(wěn)定因素依然很多，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)W形走勢(shì)的可能性仍然存在，國(guó)外政府大規(guī)模的財(cái)政和貨幣刺激政策可能會(huì)逐步退出，國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義將繼續(xù)呈現(xiàn)擴(kuò)展蔓延之勢(shì)。由此，專家表示，對(duì)2010年出口市場(chǎng)的回暖不可過(guò)于樂(lè)觀，外需市場(chǎng)可能出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，但不可能大幅增長(zhǎng)。

　　國(guó)內(nèi)方面，2010年，中央已明確繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，機(jī)械工業(yè)國(guó)內(nèi)需求有望繼續(xù)回升。其中，裝備制造業(yè)和汽車(chē)行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)調(diào)整和振興的產(chǎn)業(yè)，相關(guān)扶持政策相繼出臺(tái)，機(jī)械工業(yè)將明顯受惠;增值稅轉(zhuǎn)型有利于調(diào)動(dòng)機(jī)械產(chǎn)品用戶采購(gòu)設(shè)備的積極性，也有利于機(jī)械企業(yè)自身降低固定資產(chǎn)投資成本。

　　高速鐵路建設(shè)中一般使用都是玄武巖，而針對(duì)玄武巖的高硬度和粒度不規(guī)則性，我國(guó)著名礦山機(jī)械破碎機(jī)、磨粉機(jī)和制砂機(jī)研發(fā)制造龍頭企業(yè)河南昱發(fā)機(jī)械有限公司提出了突破瓶頸的方法。一般玄武巖采礦采用鄂式破碎機(jī)--反擊破碎機(jī)的工藝，而反擊破碎機(jī)磨損非常嚴(yán)重，且其產(chǎn)品針片狀含量超過(guò)10%，致使產(chǎn)品銷(xiāo)售不好，不能滿足高速鐵鐵路和高速公路施工要求，而河南昱發(fā)機(jī)械有限公司在大量實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)把VSI5X系列高效離心沖擊破碎機(jī)(新型制砂機(jī))進(jìn)行技術(shù)改造后，產(chǎn)品針片狀含量降為4.8%，與單獨(dú)用反擊式破碎機(jī)作為最終破碎工序的工藝線相比，產(chǎn)量提高30%;由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產(chǎn)量大幅提升。與直接用反擊式破碎機(jī)作為最終破碎工序加工碎石相比，各設(shè)備易損件磨損降低25%;由于把圓錐破或反擊式破碎機(jī)作為二級(jí)破碎使用，而高效立軸沖擊破碎機(jī)金屬消耗量很少，因此，整個(gè)工藝過(guò)程中，易損件消耗量有大幅度的降低。

　　作為礦山機(jī)械的領(lǐng)路人，河南昱發(fā)機(jī)械有限公司一直肩負(fù)回報(bào)社會(huì)的重任，以國(guó)家為己任，以用戶為上帝，時(shí)刻把用戶的切身利益放于首位，因此河南昱發(fā)機(jī)械有限公司一直將創(chuàng)新作為首要目標(biāo)，在產(chǎn)品更新?lián)Q代上，該公司當(dāng)屬領(lǐng)頭羊，是佼佼者!經(jīng)過(guò)研發(fā)部門(mén)的不懈努力，現(xiàn)已經(jīng)成功研制出粗碎顎式破碎機(jī)系列移動(dòng)破碎站、中碎反擊式破碎機(jī)系列移動(dòng)破碎站、細(xì)碎圓錐破系列破碎站、歐版梯形磨粉機(jī)、中速梯形磨粉機(jī)、S超細(xì)微粉磨粉機(jī)、整形機(jī)、VSI新型制砂機(jī)等等礦山機(jī)械設(shè)備不斷的進(jìn)行升級(jí)和更新，使得客戶的成效和利益達(dá)到最大化!