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危機引起亞太地區(qū)歷史性的接力棒交接:中國從韓國手中奪走了世界造船業(yè)霸主的地位。2009年，中國造船廠拿下的造船訂單首次超過韓國，將世界訂單總量的44.4%收入囊中，韓國拿到了40.1%，退居第二，而日本屈居第三。根據(jù)倫敦克拉克森船舶經(jīng)紀公司的最新數(shù)據(jù)，中國現(xiàn)在累計訂單量為5320萬修正總噸(CGT)，韓國是5280萬修正總噸。在世界貿易衰退的情況下，中國造船廠的低成本使其在面對韓國和日本競爭對手的時候占據(jù)優(yōu)勢。而2010年的經(jīng)濟將微弱復蘇，所以專家們預計這種趨勢會進一步加強。這一變化堪稱一場革命，因為20世紀80年代以來一直是韓國占據(jù)世界造船業(yè)霸主的寶座。

韓國在20世紀70年代初還沒有任何造船經(jīng)驗，但是在歷屆政府的大力推動和韓國大財團的努力下，僅用不到20年時間就把當年造船最強的日本拉下馬。這曾是令韓國舉國自豪的奇跡，如今卻輪到韓國難受了。但是面對中國的攻勢，韓國并非敗局已定。世界造船企業(yè)十強中仍有七家是韓國企業(yè)?，F(xiàn)在韓國把目標定位在高端產品上，再說按訂單金額比較，仍然是韓國占據(jù)優(yōu)勢。

一些韓國造船大企業(yè)在最賺錢的領域仍然遙遙領先:比如天然氣運輸船、大型油船、集裝箱船等。殼牌石油公司和埃克森公司等大公司都跟韓國造船企業(yè)簽有長期合同，可以在相當長的時間里保障它們的未來。但是韓國中小造船廠面臨著來自中國的激烈競爭，今后的日子恐怕不好過。

倫敦克擬克森船舶經(jīng)紀公司認為，即使全世界的造船需求在經(jīng)歷一年低谷后重新回升，2010年也不大可能恢復到危機前的水平。造船業(yè)蓬勃發(fā)展的大好時期已經(jīng)過去，2011年有可能出現(xiàn)產能過剩的局面。中國政府也開始關注到這種威脅，提出了雄心勃勃的造船業(yè)整合政策，準備抗擊即將來臨的風暴。