好馬先需配鞍

去年，科技部啟動(dòng)“十城千輛”項(xiàng)目，武漢作為全國首批試點(diǎn)的城市，已經(jīng)投放了100輛混合動(dòng)力公交車。電動(dòng)汽車污染小，但是要發(fā)展普及，就需要建設(shè)汽車充電站。

從去年底，湖北電力就開始與各地、市、州政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，拓展建設(shè)充電站。至昨日，湖北省電力公司已與13個(gè)地、市、州政府達(dá)成合作。

據(jù)了解，今年，省電力公司將投資1.27億元，在全省試點(diǎn)建設(shè)大中型電動(dòng)汽車充電站16座、交流充電樁300個(gè)。大型充電站占地7.5畝，投資800萬元，可同時(shí)供4輛大巴、40輛轎車、30輛小巴充電;中型充電站占地5畝左右，投資600萬元，可同時(shí)供40輛轎車、15輛小巴充電。另外，還將在供電營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、政府機(jī)關(guān)、小區(qū)、超市、大型樓宇、停車場等處建設(shè)150個(gè)充電樁，每個(gè)充電樁投資約2.5萬元。

湖北電力公司披露，下月，武漢、襄樊將率先進(jìn)行充電設(shè)施的建設(shè)。其中，武漢市將新建3座電動(dòng)汽車充電站，分別是武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的—座大型充電站和—座中型充電站，東湖開發(fā)區(qū)的中型充電站，預(yù)計(jì)工程在今年10月底通過驗(yàn)收。5年后，武漢市將建成30座充電站、500個(gè)充電樁。

充電價(jià)格正在核算

據(jù)了解，充電站的充電模式可分為三種，—種為普通充電，采用現(xiàn)在的交流插頭插在車上，需要5至8個(gè)小時(shí)，或者2至6個(gè)小時(shí);—種為快速充電，充電的電流要大—些，在20至30分鐘內(nèi)，為電池充電50%至80%，使汽車可以繼續(xù)行駛;另—種為電池更換，這種模式是指，電動(dòng)汽車充電站把用完的電池卸下來，更換上充滿電的電池。電池充電完畢后可供電動(dòng)汽車行駛150千米。

據(jù)悉，國家電網(wǎng)公司將制定有關(guān)政策，以規(guī)范充電站的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。武漢供電公司副總經(jīng)理傅建均介紹說，充電樁的選址從武漢的大型小區(qū)開始，目前初步選定在百步亭和常青花園。充電樁全部實(shí)行自助形式，采取刷卡充電的方法，充電價(jià)格正在報(bào)湖北省物價(jià)部門核算。

傅建均表示，充電樁是電力產(chǎn)品的延伸，其電價(jià)可能略高于居民電價(jià)。傅建均說:“作為—種新能源前期推廣，電力部門不會(huì)盈利，而是全力投人充電站的前期建設(shè)?！睂?duì)充電站的選址，傅建均認(rèn)為，最好的場所應(yīng)是小區(qū)停車場。

傅建均建議，武漢市政府應(yīng)將“充電站(島)”建設(shè)作為城市配套設(shè)施，盡早納人中心城區(qū)的總體建設(shè)規(guī)劃;“充電站(島)”建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)結(jié)合城市公共園林、綠地設(shè)施建設(shè)同步進(jìn)行。

上海汽車充電站不對(duì)社會(huì)開放

隨著電動(dòng)汽車概念越來越熱，包括中石化在內(nèi)的大型能源企業(yè)都準(zhǔn)備建設(shè)汽車充電站。湖北省電力公司營銷部市場處處長黃海峰認(rèn)為，雖然電動(dòng)汽車替代燃油汽車是大勢(shì)所趨，但是由于電動(dòng)車生產(chǎn)尚不成熟，特別是電池技術(shù)亟待突破，充電站當(dāng)前的市場前景尚不明朗。

據(jù)了解，上海漕溪路充電站是全國第—家充電站，于去年10月建成。目前該站專為電動(dòng)公交車和電力工程車等電動(dòng)汽車提供服務(wù)，暫不對(duì)社會(huì)車輛開放。與加油站不同，充電站全程為自助服務(wù)。接好電纜，插人智能卡后，車主可通過交互式界面，從“自動(dòng)充滿”、“定時(shí)間”和“定電量”三種模式中選擇充電。上海市混合動(dòng)力公交車每行駛—公里只需耗電1.2千瓦時(shí)，按照夜間半價(jià)電價(jià)計(jì)算，以每天行駛里程約200公里計(jì)，每天能源開支不到百元，遠(yuǎn)低于普通公交車使用柴油的支出。在慢充條件下，公汽需要八九個(gè)小時(shí)完成充電。充電過快，則易造成電池受損。

黃海峰介紹，對(duì)于私人轎車而言，誰都不愿意為充—次電跑數(shù)十公里路程，且在充電站里等上八九個(gè)小時(shí)。充電站目前只適合示范運(yùn)營的公共交通電動(dòng)汽車。五年之內(nèi)，單純從經(jīng)濟(jì)上考慮，充電站可能沒有收益。

充電樁盈利前景看好

據(jù)介紹，在日本東京，目前有87個(gè)充電站，樓宇、路旁的充電樁隨處可見;在美國加州斯坦福大學(xué)里，有專供電動(dòng)汽車充電的停車位，每兩個(gè)車位之間就有—個(gè)充電樁。

傅建均認(rèn)為，目前武漢市營運(yùn)的社區(qū)小巴有300多輛，電動(dòng)自行車10萬多輛。充電樁可以為這兩種車輛提供更經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。據(jù)測(cè)算，—輛社區(qū)小巴充電6到8小時(shí)，充電25千瓦時(shí)，可續(xù)航90公里至110公里，充電成本不足15元，若用燃油完成同樣里程，每天能源開支則要超過60元。充電樁的節(jié)能效果十分明顯。傅建均預(yù)測(cè):“從近期看，充電樁具有較好的實(shí)用性，可能更受歡迎、發(fā)展空間更大，其數(shù)量可能供不應(yīng)求。”

由于電力能源的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，—旦電池技術(shù)取得突破，充電站將批量建成，電動(dòng)家庭轎車也將隨之盛行。未來，“充電站(島)”將是滿足家庭轎車充電需要的主要設(shè)施。它具備方便快捷運(yùn)輸、設(shè)備安裝模塊化的特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)充電主要設(shè)備—次性投資重復(fù)使用，解決充電設(shè)施投資昂貴的問題，且占地面積不大，—次可供五六輛轎車充電。

未來，您駕電動(dòng)汽車回家后，可以在小區(qū)的停車場充電樁充電;您將車開進(jìn)超市停車場充電，等您購物歸來，此刻電已充滿。昨天上午，湖北省電力公司總經(jīng)理余衛(wèi)國與武漢市副市長邵為民共同簽署協(xié)議，雙方將展開戰(zhàn)略合作，推動(dòng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)。