2009年6月初，正當(dāng)美國百年企業(yè)通用汽車公司遭遇破產(chǎn)危機(jī)之時(shí)，地處中國西部四川一家名為騰中重工的民營企業(yè)宣布，已與通用公司達(dá)成了收購悍馬的初步協(xié)議，并稱此交易計(jì)劃于當(dāng)年第三季度末完成交割。

　　之前名不見經(jīng)傳的騰中重工，可謂高調(diào)登臺(tái)，一鳴驚人。國內(nèi)外大小媒體及網(wǎng)站的鋪天蓋地。接下來的時(shí)間里，盡管這一“馭馬”收購飽受爭(zhēng)議，但雙方仍滿懷熱情地按部就班“加緊磋商”。

　　2009年10月9日，通用汽車與騰中重工宣布，雙方就通用旗下悍馬車業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。交易的生效還有待常規(guī)交割條件的完成，以及中國和美國政府主管部門的審批或?qū)彶椤Ｒ磺卸妓坪醭敖灰壮晒Α钡姆较蛟诎l(fā)展。

　　然而，2009年三季度過去了，四季度也過完了，交易雙方毫無音訊。就在今年2月即將結(jié)束的24日，從大洋彼岸的通用公司透露出的消息：由于同中國騰中公司的交易沒有達(dá)成，通用公司已經(jīng)開始關(guān)閉悍馬。

　　2月25日，騰中重工發(fā)布聲明證實(shí)了這一消息，稱：“經(jīng)與通用磋商，今日宣布停止推進(jìn)交易的相關(guān)行動(dòng)，并終止簽署的最終協(xié)議。”騰中重工同時(shí)表示“尊重這一結(jié)果”。

　　商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅(jiān)在當(dāng)日的商務(wù)部例行新聞發(fā)布會(huì)上說，商務(wù)部迄今為止未收到騰中重工提交的并購悍馬正式申請(qǐng)方案。他表示，商務(wù)部一直鼓勵(lì)企業(yè)走出去投資，但需要按市場(chǎng)規(guī)律來辦事，如果企業(yè)不能在規(guī)定期限內(nèi)提交完整方案，可能會(huì)出現(xiàn)協(xié)議失敗。

　　看似偶然　實(shí)屬必然

　　從騰中重工意欲收購悍馬之日起，這一事件就飽受爭(zhēng)議。多數(shù)觀察者對(duì)此次交易的結(jié)果并不看好，甚至很多人認(rèn)為，收購悍馬事件只不過是騰中重工和通用共同炒作的一幕“雙簧戲”。

　　這也并不奇怪。從通用公司來說，受金融危機(jī)嚴(yán)重沖擊的該企業(yè)當(dāng)時(shí)剛剛申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，急于出售悍馬的舉動(dòng)不僅是權(quán)宜之計(jì)，更是從企業(yè)未來發(fā)展方向上，對(duì)以“高耗油”著稱的悍馬類車型的放棄，是“甩包袱”之舉。媒體的炒作，也許會(huì)抬高悍馬賣價(jià)。

　　再說騰中重工，這是一家以建筑機(jī)械、新能源、石化設(shè)備產(chǎn)業(yè)等為主業(yè)的企業(yè)。先不說它是否有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，僅從其所從事的主業(yè)來看，根本沒有生產(chǎn)乘用車的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)。因此，收購悍馬很可能是“醉翁之意不在酒”，而是通過炒作增加曝光率，提高企業(yè)知名度。

　　從技術(shù)層面上講，騰中重工即使成功收購悍馬，也極可能拿到一個(gè)“燙手山芋”。首先，作為一家從未涉足乘用車生產(chǎn)的企業(yè)，騰中重工收購悍馬后是否有能力完成產(chǎn)業(yè)鏈整合值得懷疑；其次，對(duì)收購?fù)瓿珊蟮膹?fù)雜的勞資問題以及巨額運(yùn)營成本有沒有應(yīng)對(duì)之策，這也是值得擔(dān)心的。

　　另外，不管是從中國的汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展政策，還是從當(dāng)今的國際潮流來看，各國都在鼓勵(lì)發(fā)展并競(jìng)相研發(fā)推出低排放、零排放的新能源汽車，而高排放、高油耗的悍馬車早已失去了市場(chǎng)價(jià)值。

　　中國首位研究汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后研究員喬梁表示，購買一個(gè)品牌無非三個(gè)目的：技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)。很明顯，已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)主流發(fā)展方向的悍馬早已不具備這些要素了。

　　“馭馬”失敗的現(xiàn)實(shí)意義

　　近年來，去海外“抄底”、并購，成了一些中國企業(yè)的選擇。然而，隨著中國企業(yè)海外并購的步伐不斷加快，失敗的案例也在不斷增加。2004年，作為國內(nèi)汽車行業(yè)海外并購第一案，上汽與韓國雙龍達(dá)成收購協(xié)議，但之后上汽就陷入了無休止的勞資糾紛當(dāng)中，最終這場(chǎng)“聯(lián)姻”走到了盡頭。

　　吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾對(duì)新華社記者說，任何海外并購都是有風(fēng)險(xiǎn)的，沒有合適的就堅(jiān)決不做。他認(rèn)為悍馬市場(chǎng)潛力不大，“而且與我們的戰(zhàn)略發(fā)展方向不符合?！?/p>

　　不可否認(rèn)，國際金融危機(jī)中，也蘊(yùn)含著諸多機(jī)遇，但是不要忘了，“機(jī)遇從來都是垂青那些有準(zhǔn)備的人”。這個(gè)“準(zhǔn)備”既有觀念和意識(shí)方面的“軟件”條件，也有技術(shù)、實(shí)力等方面的“硬件”條件，二者缺一不可。

　　成都一家汽車4Ｓ店的總經(jīng)理?xiàng)畛烧f：“對(duì)于騰中重工收購悍馬的失敗，我一點(diǎn)也不感到意外，從某種角度講并非不是一件好事。海外并購不僅需要大資金，更需大智慧。在節(jié)能減排成為國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的今天，去收購國外淘汰的‘過氣’產(chǎn)品品牌，不僅不合時(shí)宜，而且風(fēng)險(xiǎn)很大。”

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、資深并購研究專家馬光遠(yuǎn)說，“中國汽車業(yè)的機(jī)會(huì)絕不在于去收購美國的落后產(chǎn)能，而在于在最新的領(lǐng)域，我們能不能抓住機(jī)會(huì)。當(dāng)前，新能源汽車方面各國都剛剛起步，大家起點(diǎn)都差不多，這才是我們應(yīng)該努力的方向”。