從江陰海事局獲知，船舶拆解規(guī)模全球第二、亞洲第一的拆船基地江蘇江陰廢鋼船進(jìn)江拆解達(dá)一百一十八艘、拆解總量已破百萬輕噸，拆解船舶總數(shù)是該轄區(qū)前五年總和的一點一倍，拆解總輕噸數(shù)是該地前五年總和的一點六倍。
在金融危機(jī)余波未平的今年，中國迎來廢鋼船拆解量歷史峰值。今年上半年，中國大陸共拆解各類船舶近一百五十萬輕噸、比過去四年大陸拆船量的總和還多，江陰份額約占一半。
江蘇長江沿線的南通、江陰這一對中國船舶“造”、“拆”基地，在今年也經(jīng)歷了“此消彼長”的過程。2009年年底已至，一邊是拆船數(shù)字“火熱”，一邊是造船產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)逆市上揚。
據(jù)南通海事局統(tǒng)計，截至今年十一月，占據(jù)中國造船市場六分之一份額的南通共有一百零一艘新造船舶下水，而去年同期僅有七十艘新造船下水，同比增長超過百分之四十。其中，南通中遠(yuǎn)川崎共有四艘三十萬噸礦砂船、一艘一萬標(biāo)箱集裝箱船、四艘五萬五千噸散貨船以及兩艘五千車位汽車滾裝船等十一艘新造船出塢。而熔盛重工累計有十三艘新造船出塢，其中包括十一艘十五點六萬噸蘇伊士級油輪、兩艘七萬五千五百噸散貨船。
對于未來江蘇拆船、造船行業(yè)將呈何種走勢，業(yè)內(nèi)專家表示“不明朗”。江蘇省經(jīng)貿(mào)委一位官員表示：拆船業(yè)是高污染、高風(fēng)險行業(yè)，其發(fā)展并不受鼓勵。此外他表示，江蘇今年全年造船完工量將超一千兩百萬載重噸，有望續(xù)居中國大陸首位。
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