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農村居民實際純收入的快速增長奠定了汽車消費的經(jīng)濟基礎，汽車消費的現(xiàn)實需求則來自謀求提高生產(chǎn)效率的需要和農村商品經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車下鄉(xiāng)政策則扮演了催化劑的角色。實證研究表明，以10 萬元的轎車均價計算，城鎮(zhèn)居民的購車收入門檻約為人均14000 元，對應剔除CPI 和必要生活開支的人均收入是6500 元。假設農村居民的購車條件具有相同的R 值，按照國家統(tǒng)計局公布的2008 年底城鎮(zhèn)居民每戶人口2.91 人計算戶均收入，則戶均人口4.01 人的農村，農村居民購買5 萬元左右汽車的人均剔除CPI 和必要生活和生產(chǎn)性開支的收入門檻是2359 元，對應調整前農村人均純收入為5300 元。

圖 1 城鎮(zhèn)居民和農村居民近年分別進入了汽車購買力區(qū)間

[align=center]數(shù)據(jù)來源：CEIC，中國傳動網(wǎng)整理注：以 2001 年CPI 為基期[/align] 統(tǒng)計結果顯示全國平均的農村人均純收入已經(jīng)越過了低端汽車的消費門檻，但非常顯著的地區(qū)收入差別意味著真實有效需求仍然集中在少部分經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)。以分省市的人均可支配收入水平來觀察，至少有占比28%的農村家庭已經(jīng)具備了低端汽車的消費能力，即約5600 萬戶，這已然是一個龐大的消費基數(shù)。

圖 2 分省市農村居民純收入與居民人口總量累計對應關系

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，中國傳動網(wǎng)整理

經(jīng)濟增長和轉移支付政策促進了過去幾年農村經(jīng)濟的快速發(fā)展，農村商品經(jīng)濟已具規(guī)模，第三產(chǎn)業(yè)逐年提高，個體經(jīng)營交通運輸逐漸增多，對汽車的需求也將逐步上升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，農村第三產(chǎn)業(yè)在農民收入增長中的重要性呈現(xiàn)不斷增強的趨勢，以農業(yè)大省四川為例，從事第三產(chǎn)業(yè)的農村人口占比也在不斷提高。農村小商品經(jīng)濟的發(fā)展使得多功能用途的微客、微卡及輕卡具備了現(xiàn)實的市場基礎。

圖 3 四川省農村從事第三產(chǎn)業(yè)人口總量變化情況

數(shù)據(jù)來源：四川省統(tǒng)計局，中國傳動網(wǎng)整理

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