近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流從概念產(chǎn)生到形成理念，從理論研究到進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段，人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進(jìn)步和巨大變化。鐵路運(yùn)輸是我國交通運(yùn)輸體系的骨干和中堅(jiān)，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。近年來，鐵路部門在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的偉大實(shí)踐中，積極探索我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑，為加快市場化進(jìn)程，建立健全市場營銷機(jī)制，進(jìn)行了多方面的重要改革。鐵路為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境，建設(shè)和完善專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作出了積極貢獻(xiàn)。 加快發(fā)展現(xiàn)代物流鐵路具有明顯優(yōu)勢 　　我國鐵路現(xiàn)有營業(yè)里程7.4萬公里，年發(fā)送旅客11億人次，發(fā)送貨物25億噸，旅客周轉(zhuǎn)量和貨物發(fā)送量兩大指標(biāo)均居世界第一位。鐵路運(yùn)輸?shù)木C合指標(biāo)換算周轉(zhuǎn)量達(dá)25000億噸公里，已超過美國，躍居世界第一位。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路24%的運(yùn)輸量，鐵路平均運(yùn)輸密度遙居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路客貨運(yùn)輸量在國內(nèi)運(yùn)輸市場中所占的份額分別為35%和55%左右，也居世界同行首位。鐵路為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支持，為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。 　　發(fā)展現(xiàn)代物流，鐵路具有五大優(yōu)勢：一是統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。二是遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。三是發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。四是完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊(duì)伍。五是大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡運(yùn)輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營基礎(chǔ)。 　　現(xiàn)代物流是經(jīng)營者運(yùn)用系統(tǒng)思想對物資流動的全過程及相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面優(yōu)化和調(diào)整的過程。實(shí)踐證明，發(fā)展現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸系統(tǒng)的大力支持，鐵路應(yīng)當(dāng)在發(fā)展現(xiàn)代物流中充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域里大有作為、一展身手。 改革鐵路運(yùn)輸方式主動融入現(xiàn)代物流 　　物流企業(yè)對運(yùn)輸部門的核心要求是方便、快捷和準(zhǔn)時。近年來，鐵道部加快運(yùn)輸組織方式改革，以各種類型的貨物列車作載體，組織開發(fā)了多種貨運(yùn)新產(chǎn)品，千方百計(jì)滿足物流需求。 　　開行行包快運(yùn)專列。整列裝載行李包裹等小件物品，固定發(fā)到站、發(fā)到時刻、車輛編組和運(yùn)行路徑，按照旅客列車組織管理，以時速120公里運(yùn)行。目前，鐵路共組織開行14對行包專列，且全部由物流企業(yè)承包經(jīng)營。行包專列的開行，發(fā)揮了鐵路在小件零散貨運(yùn)市場中，長距離、全天候、安全正點(diǎn)等方面的優(yōu)勢，在運(yùn)輸組織和管理上實(shí)現(xiàn)了多方面突破，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。2004年5月，鐵路又推出了行包專列的升級產(chǎn)品———行郵特快專列，最高運(yùn)行時速達(dá)到了160公里，再次成為物流界的新寵。 　　開行貨運(yùn)五定班列。從始發(fā)站至終到站間實(shí)行直通運(yùn)輸，運(yùn)行線和車次全程不變，五定班列始發(fā)、終到日期和時間固定，實(shí)行以列、組、車或箱為單位的報(bào)價(jià)包干辦法，即定點(diǎn)、定線、定車次、定時、定價(jià)的貨運(yùn)列車，創(chuàng)出了“送達(dá)速度快捷、運(yùn)到時限確定、途中信息可知、運(yùn)輸價(jià)格透明、服務(wù)承諾保證、違約賠付損失”的品牌形象。最近，鐵道部對五定班列開行方案進(jìn)行了四方面優(yōu)化：擴(kuò)大了開行范圍，聯(lián)結(jié)起70多個大中城市，覆蓋了全路的主要貨源集散地;增加了開行數(shù)量，跨局運(yùn)行線已從初期的28條增加到96條;提高了開行密度，其中50%以上的達(dá)到了每天一列;推行承包經(jīng)營，進(jìn)一步明確承托運(yùn)雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，提高了貨源穩(wěn)定性和運(yùn)行正點(diǎn)率。2004年，五定班列運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，全路跨局五定班列開行列數(shù)首次突破10000列，達(dá)到10932列，同比增加2590列，增長31%，是近5年來增幅最大的一年。組織開行列數(shù)最多的是上海鐵路局，共組織2353列，占全路總量的21.5%。 　　開行集裝箱專列。整個列車全部由集裝箱組成，按五定班列運(yùn)行和管理。自2000年6月起，中國鐵路開行北京、上海、溫州到莫斯科的集裝箱專列，15天內(nèi)就可到達(dá)，快捷、準(zhǔn)時、安全，在國際物流界引起很大反響。天津至二連間、連云港至阿拉山口間、上海至成都間、深圳至成都間的集裝箱專列，呼和浩特至上海、至廣州間的牛奶集裝箱專列，也都取得了明顯成效。2004年4月起，在北京至上海間開行了雙層集裝箱專列，全部使用專用凹底平車，每車裝載兩層2到4個國際標(biāo)準(zhǔn)箱，使運(yùn)輸能力非常緊張的京滬鐵路集裝箱運(yùn)行線利用率提高35%以上。2004年是中國鐵路集裝箱實(shí)施公司化運(yùn)作的開局之年，全年共發(fā)送集裝箱311.2萬TEU，發(fā)送5952萬噸。 　　開行大宗貨物直達(dá)列車。對發(fā)到站間年運(yùn)量在40萬噸以上的煤炭、石油、礦石、糧食等大宗貨物，按照“管理規(guī)范、定時發(fā)到、一站直達(dá)、承諾服務(wù)”的原則，組織發(fā)貨人、收貨人和發(fā)到鐵路局簽訂四方互保協(xié)議，納入跨局開行方案。直達(dá)列車的開行，穩(wěn)定了供需關(guān)系和供貨質(zhì)量，減少了企業(yè)庫存和物流成本，加速了物資流通和車輛周轉(zhuǎn)，提高了物流效率和企業(yè)效益，實(shí)現(xiàn)了“多方共贏”?？缇执笞谪浳镏边_(dá)列車開行數(shù)量增長很快，1999年每天開行24列，到2005年，每天增加到272列，年遞增50%以上。2004年，共開行大宗貨物直達(dá)列車26055列，其中運(yùn)輸煤炭直達(dá)列車15923列，雜貨直達(dá)10132列，兌現(xiàn)率達(dá)到72%，成為大宗物流市場上最受歡迎的貨運(yùn)產(chǎn)品。鐵路在為客戶提供貨運(yùn)產(chǎn)品的同時，逐步融入供應(yīng)鏈管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈全面優(yōu)化，保證了客戶生產(chǎn)經(jīng)營的正常進(jìn)行，有效降低了客戶的物流成本，由傳統(tǒng)運(yùn)輸融入了現(xiàn)代物流。 改革鐵路貨運(yùn)管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流 　　近年來，在不斷改進(jìn)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的同時，鐵路貨運(yùn)管理部門還圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題，推出了一系列改革措施。 　　整頓規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。鐵道部明確規(guī)定，取消一切未經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的代其他單位收費(fèi)，延伸服務(wù)必須執(zhí)行貨主自愿的原則，到站一律不準(zhǔn)搞延伸服務(wù)收費(fèi)，對大件運(yùn)輸收費(fèi)進(jìn)行重點(diǎn)整頓等等。同時，有禁則止，加強(qiáng)督查，對違規(guī)違紀(jì)者，發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，絕不姑息。 　　提高運(yùn)價(jià)透明度。在全路推行集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)”。所謂“一口價(jià)”，是指托運(yùn)人從發(fā)站把空箱提走的那一刻起，回去裝貨、送來重箱、運(yùn)達(dá)到站、取走重箱、還回空箱的那一刻止，全部過程的所有費(fèi)用以一個數(shù)字表示出來。在全路各集裝箱辦理站，都可以看到該站到全路各站五種箱型、三種狀態(tài)的集裝箱“一口價(jià)”，客戶按此交費(fèi)，提高了運(yùn)價(jià)透明度，遏止了價(jià)外收費(fèi)。 　　下放運(yùn)價(jià)下浮權(quán)。允許各鐵路局根據(jù)市場變化、競爭需要和運(yùn)輸成本，實(shí)行靈活的運(yùn)價(jià)下浮政策。自實(shí)行這一辦法以來，鐵路每年?duì)幦】哲嚪较蜇浽春洼p浮貨物貨源2000萬噸以上。 　　提高服務(wù)質(zhì)量。完全尊重用戶意愿，專運(yùn)線和貨場作業(yè)，用戶根據(jù)需要可以任意選擇。加固材料只要符合鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)，用戶可以自備自購。他們調(diào)整貨物辦理作業(yè)流程，實(shí)行一個窗口辦理、一次收取費(fèi)用、一張支票結(jié)算，并開辦貨運(yùn)信息服務(wù)項(xiàng)目，利用電傳、計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代化手段，為用戶提供進(jìn)貨、到貨、運(yùn)費(fèi)等信息服務(wù)。他們還從保價(jià)理賠角度作出硬性規(guī)定，堅(jiān)持“先賠付后劃分內(nèi)部責(zé)任”的原則，從貨物交付之日起，車站和鐵路局要分別在規(guī)定的時間之內(nèi)將貨運(yùn)保價(jià)理賠辦理完畢。這些措施的出臺，大大提高了鐵路貨運(yùn)質(zhì)量，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。 改革運(yùn)輸管理體制加快轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流 　　現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來的綜合服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，是適應(yīng)物流發(fā)展趨勢的客觀需要，是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的內(nèi)在需要，也是應(yīng)對運(yùn)輸市場對外開放的迫切需要。2003年底，中國鐵路組建了中鐵集裝箱運(yùn)輸、中鐵特貨運(yùn)輸、中鐵行包快遞三大專業(yè)公司，明確三大公司是具有承運(yùn)權(quán)的鐵路專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)。同時，他們提供相應(yīng)的倉儲、裝卸、包裝、配送、信息等物流服務(wù)。作為新的市場主體，三大公司躋身物流領(lǐng)域，已進(jìn)入我國現(xiàn)代物流企業(yè)30強(qiáng)的行列。 　　中鐵集裝箱運(yùn)輸公司將鐵路集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人由18個鐵路局集中為1個公司，形成了覆蓋全路的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范的運(yùn)輸市場，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢更加突出，責(zé)任主體更加明確，以集裝箱為主的物流服務(wù)也得到了較大發(fā)展。針對集裝箱運(yùn)輸中存在的辦理站規(guī)模小、運(yùn)量少、滯留時間長等弊端，公司加快集裝箱辦理站布局調(diào)整。同時，公司還組織建設(shè)北京、上海、昆明、廣州、蘭州、哈爾濱等18個集裝箱中心站，使其具備整列運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、配送、一關(guān)兩檢、信息服務(wù)等設(shè)施和功能，形成地區(qū)物流中心，帶動和促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展。 　　中鐵特貨運(yùn)輸公司主要經(jīng)營鐵路保溫車和大件貨物特種車的相關(guān)業(yè)務(wù)。公司致力于盤活遍布全路的6000多輛保溫車這一龐大資產(chǎn)，提高利用效率，改善經(jīng)營狀況。公司采取了老舊車型技術(shù)改造、組織開行冷藏快運(yùn)專列等措施，有效地解決了車輛資產(chǎn)與市場需求結(jié)合問題。公司正積極介入特種貨物的運(yùn)輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，為客戶提供高質(zhì)量、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。 　　中鐵行包運(yùn)輸公司按照鐵路和郵政部門簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，大力開發(fā)行包郵件物流市場。公司在北京、上海、廣州、哈爾濱等地建設(shè)了物流基地，實(shí)行連鎖經(jīng)營模式，為多式聯(lián)運(yùn)、物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理提供了業(yè)務(wù)平臺。公司利用物流基地，組織開行了整列裝載行李、包裹和郵件的行郵專列。京哈、京滬、京廣間對開的行郵特快專列，最高時速達(dá)160公里，京烏、廣滬間對開的行郵快速專列，最高時速也達(dá)140公里，20多家有較大影響的物流企業(yè)爭相競標(biāo)。行郵專列是有效控制庫存，顯著降低流通成本，充分發(fā)揮鐵路和郵政雙方的優(yōu)勢，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重大舉措。 　　三大專業(yè)公司的組建和運(yùn)作，標(biāo)志著鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的征途上邁開了實(shí)質(zhì)性步伐。 加快發(fā)展現(xiàn)代物流鐵路發(fā)揮更大作用 　　鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在推動和促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展中，擔(dān)負(fù)著重要使命和責(zé)任。在實(shí)現(xiàn)中國鐵路跨越式發(fā)展的偉大實(shí)踐中，鐵路將緊緊圍繞物流市場需求，進(jìn)一步加快改革步伐，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供更好的條件，創(chuàng)造更好的運(yùn)輸環(huán)境。 　　快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力。針對鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足狀況，鐵道部正抓緊實(shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。從現(xiàn)在起到2020年，逐步在省會城市及大中城市間，建設(shè)1.2萬公里客運(yùn)專線;完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模，建設(shè)1.6萬公里新線;加強(qiáng)既有鐵路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)，建設(shè)大能力煤運(yùn)通道，增建1.3萬公里既有線二線，電氣化既有線1.6萬公里。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率達(dá)到50%。 　　加快推進(jìn)信息化建設(shè)?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的廣泛應(yīng)用。鐵路已加快實(shí)施《鐵路信息化總體規(guī)劃》，盡快實(shí)現(xiàn)行車指揮智能化、客貨營銷社會化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時追蹤;建設(shè)鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)，為客戶提供車皮預(yù)定、運(yùn)價(jià)收費(fèi)、途中信息、到貨通知、投訴受理等全方位的服務(wù)。 　　努力提高鐵路服務(wù)質(zhì)量。鐵路將繼續(xù)實(shí)施提速戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)主要干線旅客列車時速200公里目標(biāo)的同時，大力發(fā)展鐵路集裝箱、冷藏、特種貨物及多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸服務(wù)品類，組織開行時速120公里的貨運(yùn)快車，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織，加快客流、物流、資金流和信息流的流動，滿足現(xiàn)代物流對快捷運(yùn)輸?shù)男枨蟆? 　　加快完善物流服務(wù)功能。要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)因地制宜發(fā)展倉儲、配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營銷系統(tǒng)，為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。為促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，鐵路將建設(shè)18個大型集裝箱場站，組織開行場站間的集裝箱直達(dá)列車，形成適應(yīng)現(xiàn)代物流要求的新型運(yùn)輸組織模式。 　　實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作?，F(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，需要各方優(yōu)勢互補(bǔ)，密切配合。鐵路將加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)實(shí)施的合作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共謀發(fā)展，造福于民，全面推動我國現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。 　　積極培育物流服務(wù)市場。鐵道部和有關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布了《外商投資鐵路貨運(yùn)業(yè)審批與管理暫行辦法》，明確了外商投資領(lǐng)域和具體的申報(bào)、審批程序，并對現(xiàn)行有關(guān)運(yùn)輸管理辦法進(jìn)行了全面清理，做好了相關(guān)準(zhǔn)備工作。鐵路部門將積極支持國外物流企業(yè)按照WTO的有關(guān)規(guī)則和《暫行辦法》進(jìn)入中國市場，加快實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外物流市場服務(wù)一體化進(jìn)程。 了解更多信息請點(diǎn)擊：http://m.u63ivq3.com/industry/index_12.html