我國跨入了汽車年產(chǎn)超千萬輛國家行列，也意味著節(jié)能減排的壓力將更大。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，如果溫室氣體排放這個問題和石油能源資源節(jié)約的這個問題解決不好，中國汽車工業(yè)不可能健康發(fā)展。當(dāng)前，一方面要抓緊電動汽車的研發(fā)，跟上世界潮流，另一方面要不遺余力地下降傳統(tǒng)能源汽車的二氧化碳的排放量和油耗。 中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，在中國汽車實現(xiàn)1000萬輛所處的環(huán)境和美國和日本等發(fā)達(dá)國家達(dá)到1000萬輛不一樣，排放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高了，技術(shù)進(jìn)步的水平也提高了。所以，對這一問題的擔(dān)憂應(yīng)該有，但要看到我們正在積極解決這個問題。中國不會走發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)變成大國過去的老路，我們會走出一條新的中國特色的環(huán)境友好型的汽車發(fā)展之路。 今年汽車產(chǎn)業(yè)無疑受益國家一系列汽車產(chǎn)業(yè)政策包括小排量汽車購置稅減半政策影響較多。在下一步的發(fā)展中，政策是否還能或應(yīng)該延續(xù)？對這些問題，一些專家和業(yè)內(nèi)人士表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能依賴于政策促動，但從目前擺脫金融危機背景以及中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際來看，今年的一系列效果明顯的政策效應(yīng)應(yīng)當(dāng)延續(xù)下去。 購置稅減半政策可謂“一箭三雕”，拉動了消費，促進(jìn)了節(jié)能減排，而且有利于發(fā)展自主品牌。目前汽車自主品牌的產(chǎn)品都集中在1.6升排量以下，占我國自主品牌乘用車產(chǎn)量的80%。這一政策對發(fā)展自主品牌是一個極大的鼓勵。 董揚建議，對小排量汽車購置稅的優(yōu)惠政策應(yīng)該保持到等自主品牌和小排量汽車真正成氣候，成為主流的時候，再深化稅制改革，研究代替這種政策，而不要等市場一好就把它停掉。 我國年度汽車產(chǎn)量沖上1000萬大關(guān)，一些專家和業(yè)界人士擔(dān)憂，強勁上升的中國市場會刺激企業(yè)和地方進(jìn)一步發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的積極性，由此可能產(chǎn)生行業(yè)過熱和產(chǎn)能泡沫，這是當(dāng)前汽車業(yè)界需要認(rèn)真面對的一個課題。 對此，應(yīng)加大結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)重組力度，積極淘汰落后產(chǎn)能。要破除地方利益，形成大的跨區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，通過這些大企業(yè)集團(tuán)真正提高汽車企業(yè)的世界影響力和競爭力。 更多了解請參考：：“汽車制造”