電梯節(jié)能主要可從兩方面考慮，一是在建筑物新建項(xiàng)目時(shí)設(shè)計(jì)選用節(jié)能電梯，或原有項(xiàng)目電梯更新時(shí)選購(gòu)節(jié)能電梯;二是對(duì)在用電梯進(jìn)行全面或局部技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。筆者通過(guò)對(duì)電梯運(yùn)行時(shí)的電耗分析，提出了從電梯設(shè)計(jì)選型、技術(shù)改造等方面進(jìn)行節(jié)能的途徑。 　　據(jù)2005年統(tǒng)計(jì)，全國(guó)在用電梯65萬(wàn)臺(tái)中只有1.9%是節(jié)能電梯。2007年我國(guó)在用電梯中節(jié)能電梯不足5%，這一數(shù)據(jù)雖比2005年有所上升，但升速較緩慢。我國(guó)是電梯使用最多的國(guó)家，按2005年在用電梯計(jì)算，假如其中80%轉(zhuǎn)化為節(jié)能電梯，則全年節(jié)電可達(dá)122億kW·h。截止到2007年底，我國(guó)電梯使用量已達(dá)100余萬(wàn)臺(tái)，以每臺(tái)電梯每天平均用電0kW·h計(jì)，則年耗電量將達(dá)290多億kW·h。假設(shè)到2015年時(shí)全部采用節(jié)能電梯，將節(jié)電800億kW·h，這相當(dāng)于一個(gè)大型水力發(fā)電站1年的發(fā)電量。因此，電梯節(jié)能很有必要。 　　當(dāng)電梯拖動(dòng)設(shè)備是采用交流異步電動(dòng)機(jī)時(shí)，交流電動(dòng)瞬間啟動(dòng)電流會(huì)達(dá)到額定電流的數(shù)倍，由于大部分電梯繁啟動(dòng)運(yùn)行，造成了電能的大量消耗。同理，電梯制動(dòng)般采用能耗制動(dòng)，也消耗大量電能。這些大量在用電梯節(jié)能狀況可以通過(guò)更新選購(gòu)節(jié)能產(chǎn)品、實(shí)行節(jié)能技術(shù)改等措施改變。目前一些關(guān)鍵性新技術(shù)已在應(yīng)用，如脈寬制（PulseWidthModulation，PWM） 控制技術(shù)、矢量控制VectorControlSystem，VCS）、磁鏈跟蹤控制或稱為電統(tǒng)（空間矢量PWM （SpaceVectorPWM，SVPWM） 控制技術(shù)、能源回饋技術(shù)（也有稱為能源再生技術(shù)）等。另外，使用這些技術(shù)或采用節(jié)能產(chǎn)品的成本也大大下降。因此，電梯節(jié)能具有可行性。 　　電梯節(jié)能途徑廣泛，并具有可行性。當(dāng)然，電梯屬危險(xiǎn)性較大的特種設(shè)備，節(jié)能措施應(yīng)在國(guó)家相關(guān)法規(guī)政策和技術(shù)規(guī)范內(nèi)進(jìn)行，做到既節(jié)能，又安全。 　　詳情請(qǐng)點(diǎn)擊：電梯選型與改造的節(jié)能途徑分析