今年全國車市形勢一片大好，全年實現(xiàn)1200萬輛，超過美國成為全球第一汽車消費大國已無懸念。北京車市更是出人意料的好，1-9月新舊車銷售共831089輛，其中銷售新車496829輛，最低月份2月還賣了38714輛，最高的9月竟然高達70187輛；二手車也不甘示弱，1-9月實現(xiàn)交易過戶434260輛。分別比2008年增長32.4%和62.1%，新舊車之比基本接近6：4。 是什么原因促使中國車市在金融危機之下還得如此繁花似錦？北京為什么是穩(wěn)居全國的“領(lǐng)頭羊”地位？我認為有以下五個方面值得關(guān)注。 一、 尾號限行，出行不便 為了減少道路上的擁堵，北京交通部門在全市強制執(zhí)行“按尾號每周少開一天車”的做法，市民們沒有任何怨言，絕大多數(shù)車主都能自覺的按照限行的要求出行。但此招的作用十分有限，這種一開始就被專家們稱為“治標不治本”的做法，終于在10月21日北京機動車保有量達到388萬輛的事實面前得到驗證，預想的限行效果已被浩浩蕩蕩鐵流大大的稀釋掉了。 用行政手段強制限行的措施，在短期內(nèi)可以救救急。但如果常態(tài)化就得慎用，因為人類天生的習慣性決定了這項措施的時效性，從便利到不便利的忍耐程度非常有限。比如去年2008北京迎奧運會之前的7、8、9三個月，大家覺得也就90天有個盼頭，抱著“不方便是一天比一天少，忍忍就過去了”的心態(tài)堅持著。而今年則不同全年都在限行，有的家庭忍不住了，孩子上學要用車、談業(yè)務(wù)要用車、突發(fā)事情的不便捷等諸多原因不能再將就了，紛紛再“掏腰包”加入“第二輛車行列”。初次購車和二次購車的人疊加在一起，車市不火都不行。所以，這就是實實在在的“剛性需求”，經(jīng)濟規(guī)律不是人的意志為轉(zhuǎn)移。 二、購置稅減半，有利可圖 今年1月，國務(wù)院出臺《振興汽車工業(yè)規(guī)劃》，隨后1.6L排量以下的車型購置稅減半，拉動汽車銷量的作用十分明顯。據(jù)環(huán)宇騰飛銷售副總李強介紹：“我們是長安鈴木系列，正好在這個政策范圍內(nèi)，截止到目前，銷量比去年同期增長35%。一輛車能節(jié)約一二千塊錢，對消費者來說很實惠?！币晃唤?0歲媒體朋友，自己不會開車，上個月已湊熱鬧買雅力士：“孩子讓買，說趁著購置稅還有優(yōu)惠就買了，這不還得抽空去駕校學習嘛?！? 接近年底，民間傳出“購置稅優(yōu)惠政策可能年底終止，明年就沒有此好事了”。于是四季度銷量猛增。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，由于購置減半政策而促進小排量車銷量增長在30%左右，對推動今年車市持續(xù)“高溫”功不可沒，政策的威力確實很大。 三、擔心總量控制，趕緊擠上“末班車” 在北京，還有種傾向不可忽視，那就是擔心政策收緊買車加費或限制的問題。很多人都還記得去年這個時候，“總量控制”的說法，像一層陰影籠罩在經(jīng)銷商頭上：“如果真是實行限量銷售，起碼1/3的店在倒閉……”。如今又到年關(guān)，看到日益擁堵道路上，人們很自然的聯(lián)想到去年此時的擔憂，會不會又故計重演？ 昨天，一位朋友很驚訝地告訴我，說他開車去年檢，心想早點去省得排隊，等他早上7點半趕到岳各莊檢測廠，沒想到連大門都進不去了。“排滿了全是新車，帶牌子的連10%都不到。”下車一打聽，連問了7個車主，竟然有4位是擔心購車政策變化而“提前行動”的。 四、車貸方便，心里有底氣 據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)透露，今年前三個季度的國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長7.7%，其中消費品占4%。這里面作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)的貢獻是多少？以北京為例，去年在全社會零售額中，汽車產(chǎn)業(yè)占20%的比重，今年無疑會更高。如果全國也按北京去年的這個比例進行預算的話，在前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值的201631億元中，能占到3/4的0.8%是一個多么了不起的成就！國內(nèi)沒有哪一個行業(yè)能有如此大的魅力。 話說回來，今年汽車市場火爆與信貸保持了20%-30%的增幅不無關(guān)系，由于國家社會保障體系的逐步完善，人們在看病、保老沒有后顧之憂時，不少人敢于花錢了，買輛車已經(jīng)不是一件很費勁的事。特別是省會城市及東部二線城市，家庭購車方興未艾。汽車消費信貸成了除房貸以外又一利潤增長點，為已經(jīng)啟動的汽車消費熱潮又添了“一把火”。 五、公交車實在是太擠了 這兩天網(wǎng)上流傳著“同志們收腹，再上兩個”公交車售票員的“口頭語”?？春笳孀屓丝扌Σ坏?，現(xiàn)實中很多人購車也是無奈，一位技工學校老師，說自己對車一點都不感興趣：“可沒辦法呀，這公交車上實在太擠了，只好去買一輛，自己開車雖然也慢，起碼沒那么難受了。”身邊不乏以這一理由買車的朋友。問過好幾個最近買車的人，原來有的也是為了擺脫“堵車的煎熬”。 這個理由看起來像是個悖論，車少才能擁堵緩解，可現(xiàn)實是越來越多的買購車人是為了自身的“不堵”，而陷入了“越堵車越買車”的怪圈。基于這種想法，本來不打算買車的人也加入了購車的行列，結(jié)果是車越來越多、道路越來越堵，反過來道路越來越堵、購車者越來越多。這說明，正在實施的限行措施已經(jīng)影響到公共交通的暢通，對整體車市走向產(chǎn)生了作用。 由此可見，今年國內(nèi)乘用車持續(xù)熱銷是綜合因素合力所致。如何能既保持汽車市場的繁榮，又不影響城區(qū)道路的通暢？還是那句老話，需要管理者的智慧和技巧。