一號線全長25.739公里，西起天平山東麓，東至金雞湖東岸的鐘南街。正在建設(shè)中的線路，不時傳來具有節(jié)點意義的佳音。2012年6月，我們有望體驗輕軌速度。 二號線全長26.386公里，起于相城區(qū)京滬高速鐵路蘇州站，止于吳中區(qū)迎春南路，項目不久前獲國家發(fā)改委批復(fù)，領(lǐng)到“準(zhǔn)生證”，計劃今年年底開工。 三號線、四號線，早已納入規(guī)劃……更有消息傳出，蘇州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃正在修編，軌道交通線路數(shù)量有望明顯增加。 輕軌和地鐵一樣，都屬于軌道交通。只是，輕軌的軸重相對較輕，輸送能力相對較小;而地鐵的軸重較重，每小時客運量達(dá)3萬～8萬人次。蘇州興建的是輕軌。 每一寸土地的掘進，都意味著城市發(fā)展的更進一步。當(dāng)輕軌時代向蘇州越走越近，我們有更多的猜想和期許…… 社會上的熱點，有時候會在辦公室形成爭論。因為輕軌，那些沿線站點邊的樓盤究竟會升值多少? “單價至少漲1000元吧?或者2000元?好的地段，甚至3000元也可能吧?”老黃似乎把數(shù)字報得有些夸張，旁邊有同事?lián)u頭。但老黃堅持自己的判斷，他覺得預(yù)見再怎樣大膽，其結(jié)果也往往比不上未來真正形成的改變。就像10年前，老黃看著門口駛過的汽車，曾跟同事說：“也許10年后我們都會開汽車上班?！蹦菚r同樣有人質(zhì)疑，而事實上只經(jīng)過了三四年工夫，大家就開始陸陸續(xù)續(xù)買車了。 猜想關(guān)鍵詞：房價擇居 早在輕軌線路風(fēng)聲傳出的時候，蘇州樓市春天的氣息已經(jīng)播撒，房產(chǎn)江湖開始異動，報紙上的樓盤廣告盡可能搭載輕軌概念。蘇州房價確確實實觸摸到了輕軌的脈動，以一號線首端的木瀆為例，2007年以來價格漲幅遠(yuǎn)超市區(qū)平均水平。 輕軌對房價的影響會不會名不副實?會不會是地產(chǎn)商等利益集團的無端造勢? 或許，周邊城市的情況能給我們一些啟發(fā)。上海，地鐵概念板塊的房價走勢明顯高于全市價格增長幅度，2004年這一差距達(dá)到頂峰值——26%。對于郊區(qū)樓盤的價值，地鐵的促進作用更為明顯，1995年，隨著上海軌道交通1號線的全線建成通車，莘莊和彭浦的房價都上漲了70%左右。而南京在確定一號線位置不久，沿線的房價便應(yīng)聲而漲，幅度約20%。如今地鐵站邊位置較好的房子，房價明顯比同等檔次的非地鐵樓盤高出一截。 地鐵一響，黃金萬兩，看來并非虛言。值得關(guān)注的是，軌道交通概念是否預(yù)支了開通后房價的升值空間?從上海的情況看，風(fēng)聲傳出、開工建設(shè)時確實是房價漲幅最快的時段，通車后漲速不再那么瘋狂，卻也依然保持一定的增值。軌道交通通車，意味著當(dāng)初的概念得到兌現(xiàn)。如果蘇州輕軌的作用確實能讓人滿意，我們有理由，沿線的房價還會補漲。 房價的上漲有人歡喜有人愁——許多盯著輕軌沿線樓盤的市民看著沖高的房價忐忑不安，但輕軌開通帶來的更多居住選擇，實實在在讓一部分居民歡呼雀躍。今年5月，王先生家賣掉了市區(qū)的房子，在嘉業(yè)陽光假日一舉購買了三層樓面，全家移居高新區(qū)，盡管每平米7000元的價格所費不菲，但未來附近的輕軌站點可直達(dá)工作地，便利的交通讓他可以選擇原本較遠(yuǎn)的居所。家住木瀆的小呂每天開車到市區(qū)上班，略顯漫長的旅途讓他頗覺不便，想在園區(qū)買套有品質(zhì)的房子，卻又覺得離家太遠(yuǎn)無法照應(yīng)父母。2007年輕軌一號線獲得批復(fù)的消息發(fā)布時，他興奮得走路都想跳，很快和家人商量買了套園區(qū)的房子——木瀆和園區(qū)，從遙望的東西兩地，變成一條只隔了40多分鐘行程的“近鄰”。 隨著輕軌時代的到來，城市間的距離倏地縮短了，買房，似乎真的不用局限在市中心了?？纯瓷虾５妮非f，曾是連動遷戶都不愿去的偏遠(yuǎn)郊區(qū)，然而在地鐵的帶動下，現(xiàn)在的莘莊儼然成了上海西南角一個居住和商業(yè)中心。 購物·猜想 經(jīng)常乘坐931路公交上班的小張發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，從三香公園站到市民政局，一共五個站，其中三香公園站那兒有“可的”便利超市，市立醫(yī)院本部那兒有 “喜事多”便利超市，到了市民政局站又有一個 “可的”便利超市。為什么這些小超市選擇公交站點邊扎營?因為，上車的，下車的，每一個車站都會帶來一些人流。有人流，就有商機。 輕軌給了我們更多的商業(yè)猜想空間。輕軌是一輛承載容量超大且不會遲到的超級公交，輕軌開過來，人流帶過來，商機溢出來。在商家們因為輕軌風(fēng)吹草動的消息而絞盡腦汁時，咱老百姓關(guān)注的是自己購物、消費會不會更方便些，選擇會不會再多一些。 猜想關(guān)鍵詞：站邊購物 繁華商圈購物遠(yuǎn)距離購物 先說說站點邊的商業(yè)。在上海地鐵站點里，你永遠(yuǎn)會看到滾滾涌動的人流和行色匆匆的身影，還有那許多生意紅火的攤點。這里的書報攤總是分外熱鬧，隨身的硬幣換來地鐵上幾分鐘的閱讀正好合適;而如人民廣場這樣的大站，商店如林，賣啥的都有，即便沒有交通需求，去逛逛也是一個不錯的選擇。有意思的是，地上地下如兩個世界，頂級的東方商廈、港匯、太平洋下面，是許多賣便宜貨的小鋪子;香港名店街和賣珍珠奶茶的，相距不過幾米;商業(yè)在這種立體的交織組構(gòu)下，顯得分外活躍。 最能沾上輕軌好處的，無疑是大站點和中轉(zhuǎn)站附近的商家和地下商家。譬如南京，繁華的新街口設(shè)置了一個巨大的站點，一大片地下區(qū)域掏空，四通八達(dá)人流如織，形成一片熱鬧的商業(yè)區(qū)。而在蘇州，地下商業(yè)也將因輕軌而逐漸繁華，像園區(qū)就在建設(shè)面積超過5萬平方米的星海街地下商業(yè)廣場。而古城區(qū)同樣如此，地處干將路臨頓路交界處、位于市中心的和基廣場，當(dāng)年地皮拍賣時的爭奪就異常激烈，每平方米售出6萬多元的天價，一定程度就是因為地下預(yù)留輕軌接入口而倍受青睞。事實上，即使站點位置不是很好，對于周邊那些大商場小商家而言也是一種利好，輕軌給他們帶來了人流、客流的希望;或許，站點邊還會形成一些特色的消費地帶呢! 再扯扯輕軌站點可能帶來的其他消費便利。觀前街是咱經(jīng)常去的地方，可擁擠不堪的交通狀況讓很多人頭疼，尤其開車族每去觀前都要發(fā)怵，這一回是堵車，下一回是沒地方停車。打車吧，出租車司機一聽去觀前臉色就不大好看。想去熱鬧而交通擁擠的繁華商圈，輕軌所能帶來的作用將是顯而易見的。 而對于家住彩香新村的林阿婆而言，退休以來逛超市購物成了生活的重要組成部分，但足跡一直局限于家門附近的華聯(lián)和稍遠(yuǎn)些的家樂福。聽說某某大賣場某些東西特好特便宜，某某超市又在搞活動、搞促銷或者是搞 “商報小推車”，心早已飛了過去，可惜相距遙遠(yuǎn)只能望路興嘆。輕軌一號線逐漸鋪開后，她有了更多的向往：將來去沿線的那些大超市，甚至園區(qū)購物都很方便啊! 交通·猜想 穿越這個城市，以最快的方式! 一句生動、精煉的話概括出地鐵和輕軌的能量，眼前仿佛閃現(xiàn)車子飛馳而過的激情和力量。時不時深陷堵車泥潭的現(xiàn)代都市人，對輕軌同樣多了幾分期待。 猜想關(guān)鍵詞：多少人選擇輕軌?道路擁堵改善? 家住高新區(qū)恒達(dá)清水園的小奚已經(jīng)在憧憬輕軌通車。盡管家里有車，但上班高峰城區(qū)道路的擁堵讓她苦不堪言，對遲到的擔(dān)心縈繞在每一個工作日。她甚至養(yǎng)成習(xí)慣，提前一天聽天氣預(yù)報，一旦有雨她起碼提早20分鐘起床，為可能發(fā)生的擁堵騰出時間。即便如此，她路上心平氣和的日子并不很多，一路上除了因堵車而耗費的大把時間，還會聽到其他車上吼出的抱怨與粗話，透過車窗看到其他司機懊躁的面孔，于是心情沒了，焦急、煩躁、憂慮，甚至“真有撞上去的沖動”。小奚知道，自己犯了路怒，據(jù)說現(xiàn)在很多開車族都有路怒癥。 好消息是，輕軌通車后，站點就在離家兩三百米的地方。 “以后我絕不會開車上班了，”小奚說，以后上班，她鐵定會選擇輕軌。 很多人在擔(dān)心，蘇州不算大，市民真需要輕軌嗎?這樣的擔(dān)心是多余的，像小奚這樣的輕軌擁躉族不在少數(shù)，他們著實有這個需要。 再看看周邊城市的情況。去上海購物，想必你首選的交通工具也是軌道交通，不過上海地鐵里滾滾人流的場景未必很快會在蘇州出現(xiàn)，因為上海太大，而且地鐵已形成完善的網(wǎng)絡(luò)，暫時還無太大的可比性。再看南京，南京地鐵一號線開通的時候，起初許多人圖個新鮮也來乘坐，但沒多久好奇心過去了，最終是誰需要誰乘坐，什么交通工具方便就選什么，如今幾個大站人流很大，一些過站則相對冷清。沒了最初通車時的躁動，南京人已經(jīng)很平靜地面對地鐵，地鐵也以最正常的方式融入了人們的生活。某一天，需要去某一個地方，恰好地鐵很方便，于是他們會選擇地鐵;等到地鐵網(wǎng)絡(luò)更為完備的時候，他們會更依賴地鐵。想必，蘇州也是如此。 然后我們來看看路面交通。在南京，哪怕在地鐵那么發(fā)達(dá)的上海，該堵的時候路還是那么堵。這是無法回避的事實。正如交通部門一位工作人員所說，路面擁堵，重要原因是有限的道路資源和車輛迅速增多發(fā)生的矛盾，車輛越來越多，堵車問題還會日益突出——只是，輕軌時代我們可以有新的方式回避擁堵。 輕軌不是萬能的，但輕軌的好處是不容置疑的。 2008年初因那一場漫天飄飛的大雪，南京路面交通幾近癱瘓，惟獨在地下的軌道上，照舊上演著高速穿梭的傳奇。 “地鐵就是好?！痹械臓幷撈较⒘?，那時許多南京人發(fā)出這樣的感嘆。蘇州，一定也會有那樣的感嘆。 輕軌文化·猜想 輕軌是城市文明的重要標(biāo)志，它不僅僅是便捷的交通工具，更象征著新城市的生活。 輕軌列車是個奇妙的工具，修長的身軀裝載著數(shù)以千計的人流，在一個密閉的空間里大家同時行進，之間會發(fā)生多少故事?各自將表達(dá)多少情感? 輕軌增加的不僅是速度，還有我們的見識、閱歷和際遇。在那封閉的巨型列車容器里，會衍生許多新的文化和社會現(xiàn)象：浪漫的輕軌愛情，在理想之路上奔跑的說唱歌手，還有地下鐵閱讀、地下鐵廣告、地下鐵布置、地下鐵交往……在新的情境里，勢必會衍生許多新的“調(diào)調(diào)”。 猜想關(guān)鍵詞：輕軌愛情 輕軌交往輕軌文化 “誰會在地下鐵的出口等我?”這是來自幾米《地下鐵》的囈語。 “我遇見誰，會有怎樣的對白?我等的人，他在多遠(yuǎn)的未來?我聽見風(fēng)，來自地鐵和人海……”這是孫燕姿關(guān)于“遇見”的問號。 軌道交通成了常被安排故事和愛情的地方，盡管輕軌愛情聽起來是不著邊際的胡思亂想，但年輕人的浪漫期待只能用美麗來形容?；蛘邥袔纂p眼睛，在人流之中尋找最精彩的身影，或者某一節(jié)車廂里，頻繁邂逅帶來事關(guān)緣分的故事;另外，你在哪里和情侶約會?少男少女們多了個選擇：地下鐵也夠浪漫的。 輕軌愛情是否海市蜃樓其實并不重要，至少因那全新的情境，帶來了美好的想象和期待。 愛情是交往的一部分，不同的群體相遇，自然會有相愛與相憎，敬佩或鄙視，親近或陌生……商報QQ聊中出現(xiàn)過這樣的故事：在公交車上，老伯遇到頭都不抬、不肯讓座的年輕人，遂心生感觸：現(xiàn)在的年輕人哪!而同一天他老伴碰到了主動讓座的微笑著的年輕人，不禁大為感動：“到底都讀過書的……”在公交車上，老年人和年輕人形成一種溝通和互動，不管是片面還是誤會，通過觀察，老年人頭腦中植入了他所認(rèn)為的年輕人的形象。 而在輕軌時代，我們可以想象，各種年齡段聚在一起，促成的必然是彼此更全面的溝通。年長的可以在這里讀懂年輕人，了解年輕人的愛好，他們的著裝，他們的發(fā)型，他們大聲談?wù)撝鴮W(xué)習(xí)和愛情，談?wù)撝餍呛蛪粝?，甚至可能說著不知所云的“火星文”。這樣無聲的注視，便可讓不同的人群拉近距離的溝壑。 2002年，在上海的地鐵，出現(xiàn)了流浪藝人，拉著二胡，唱著歌曲，還有給人畫像的，驀然發(fā)現(xiàn)我們的世界如此多元，我們的身邊還有很多追逐夢想的人。就像呂克貝松在電影《地下鐵》中所展現(xiàn)的，地下住著這樣一些人，他們無家可歸卻并不憂愁，他們自由自在追求幸福，他們的愿望有時很單純，在地鐵站邊的舞臺上來一次盡情的表演和歌唱。 有地鐵和輕軌的城市，都會有自己的地鐵或輕軌文化。巴黎地鐵車廂內(nèi)男女老少捧書而讀，體現(xiàn)這個城市的文化藝術(shù)底蘊;紐約地鐵有各種各樣的藝術(shù)表演;斯德哥爾摩的地鐵布置著有150多個藝術(shù)家的浮雕、塑像和油畫作品，如一個藝術(shù)長廊……將文化概念扯大點，上海地鐵里匆匆步履和滾滾人流，流淌著都市緊湊忙碌的生活節(jié)奏;季風(fēng)書園聚集那么多的粉絲書迷，反映出人們的閱讀熱情，這些不都是一種城市文化嗎? 輕軌時代，全新的生活模式和思想模式會撲面而來。