應(yīng)加快新能源標(biāo)準(zhǔn)制定 防止盲目發(fā)展重復(fù)建設(shè) 　　中國新能源汽車拒絕“忽悠” 　　在最近召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇（以下簡稱論壇）上，新能源汽車成為一個熱點(diǎn)話題被眾專家談?wù)?。大力發(fā)展新能源汽車是國內(nèi)外專家的集體呼聲，但新能源汽車目前存在的一些現(xiàn)實(shí)問題也同時讓眾專家深感憂慮。專家認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范亟待完善，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)需盡快出臺，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能問題是我們目前重點(diǎn)要考慮的問題。 　　重視傳統(tǒng)汽車節(jié)能問題 　　工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長辛國斌在論壇上指出：“中國新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上、遍地開花之勢，埋下了重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。” 　　發(fā)改委行業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌在論壇上強(qiáng)調(diào)，新能源汽車應(yīng)健康發(fā)展。他說，出于多種考慮，當(dāng)前不少地區(qū)企業(yè)紛紛采取動作上新能源汽車項目，新能源汽車熱已經(jīng)出現(xiàn)。而事實(shí)上，不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)，而是外購關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝生產(chǎn)。這些企業(yè)一是迎合政策和市場需求，二是借以上汽車項目，謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這不符合我們的政策導(dǎo)向，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 　　廣汽集團(tuán)有限公司總經(jīng)理曾慶洪表示，如果盲目地上項目，引起很大的資源浪費(fèi)，必將對新能源汽車發(fā)展形成阻滯，會影響傳統(tǒng)汽車的發(fā)展。關(guān)鍵節(jié)能技術(shù)在5年、10年內(nèi)可能還離不開現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車?，F(xiàn)有傳統(tǒng)汽車如何解決節(jié)能問題，對我們來說是最重要的課題。 　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在接受記者專訪時說，汽車競爭的主戰(zhàn)場還是在傳統(tǒng)汽車上，我們的傳統(tǒng)汽車同發(fā)達(dá)國家相比是有距離的，但不能因為傳統(tǒng)搞不過人家，我們就設(shè)想繞道新能源超人家，這是不可能的。 　　亟待腳踏實(shí)地練內(nèi)功 　　據(jù)專家介紹，全球成功的汽車跨國公司在汽車研發(fā)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略中，對高效內(nèi)燃機(jī)車、混合動力車、電動車三大領(lǐng)域都有涉足，且隨著油價變化的大趨勢得心應(yīng)手地把握三者的發(fā)展力度。 　　某業(yè)內(nèi)評論家提出，以電動車為代表的新能源車，在中國已經(jīng)搞了20年，學(xué)費(fèi)交了不少，至今尚無真正意義上“零的突破”。說是搶占了“制高點(diǎn)”，純屬“忽悠”。在新能源車領(lǐng)域，中國在單項技術(shù)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、社會推廣方面都仍然還是“小學(xué)生”，亟待腳踏實(shí)地練內(nèi)功。 　　在新能源政策上，由于國家的倡導(dǎo)和200億元的財政補(bǔ)貼，目前國內(nèi)研發(fā)新能源車可謂是風(fēng)起云涌，企業(yè)不論水平高低一哄而上，報個項目上面就給錢。對此，有專家說，新能源是個“政策市”。 　　有專家認(rèn)為，我國不僅在傳統(tǒng)汽車上綜合能力技不如人，在新能源汽車上與國外也是有距離的。20年來，發(fā)達(dá)國家一些汽車廠商生產(chǎn)的電動車、混合動力車已經(jīng)累計銷售了幾百萬輛。而直到今天，還沒有一款中國研發(fā)的新能源車在市場上大規(guī)模銷售過，更沒有一款車經(jīng)歷過安全性、可靠性等方面的長期使用考驗。我們現(xiàn)在所要做的最主要的事情還是強(qiáng)身健體，練好基本功。 　　打響話語權(quán)爭奪戰(zhàn) 　　無論怎樣，新能源汽車的推廣工作已成為一個世界潮流，現(xiàn)代汽車工業(yè)基礎(chǔ)并不深厚的中國也在做新能源車的試點(diǎn)工作。專家提出，與歐美和日本相比，中國必須盡快完成新能源汽車的技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)化制定過程。 　　汽車專家賈新光說：“大家都在爭奪標(biāo)準(zhǔn)，誰先做出來，確立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在后期才能擁有更多話語權(quán)，不至受制于人?！? 　　前不久，在挪威舉行的電動汽車研討會（EVS24）上，歐、美、日等國及地區(qū)的汽車企業(yè)及專家踴躍參會。據(jù)了解，他們都想借此機(jī)會確立自身的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。據(jù)報道稱，EVS24上最熱鬧的是各國圍繞插電式混合動力車充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化所展開的競爭。 　　歐洲汽車企業(yè)就宣布，其已在國際電氣標(biāo)準(zhǔn)會議和國際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)設(shè)立機(jī)構(gòu)，開展標(biāo)準(zhǔn)化活動。 　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的獲得可以使企業(yè)在未來數(shù)十年中獲益。歐洲汽車已經(jīng)確立了插電式汽車的接口標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，憑此，歐洲企業(yè)可以增加日本競爭對手的研發(fā)和配套成本。因此，電動車的開發(fā)將不止是技術(shù)實(shí)力的較量，還是業(yè)務(wù)模式和政策的競爭。而美國能源部和美國汽車工程學(xué)會的人員也不斷出沒于各種高峰論壇，為其美國標(biāo)準(zhǔn)的制定搖旗吶喊。他們都明白獲得標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的重大意義所在。 　　在這樣的一個大環(huán)境下，在中國新能源汽車有點(diǎn)盲目、有些過熱時，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定不能不說是一件緊迫的事。