徐長明：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓大家下午好，很高興今天和大家一起交流一下對零部件的看法。我今天想從三個(gè)方面跟大家做一下交流。 　　第一：機(jī)遇，第二：挑戰(zhàn)、第三：對策。 　　從機(jī)遇角度來看，我們的自主品牌有三個(gè)方面的機(jī)遇，第一是市場快速發(fā)展帶來的機(jī)遇，這是最大的機(jī)遇。二、自主品牌整車的比較帶來的機(jī)遇。第三，全球金融危機(jī)帶來的機(jī)遇。主要是三個(gè)方面。 　　我們先看看市場發(fā)展帶來的機(jī)遇。市場有兩個(gè)，一個(gè)是國內(nèi)市場、一個(gè)是我們的出口。從國內(nèi)市場來看，我們判斷從現(xiàn)在到2020年商用車保持大概9%到10%的增長速度。這個(gè)判斷有三個(gè)依據(jù)，第一個(gè)依據(jù)是未來10年我們的經(jīng)濟(jì)保持比較快的發(fā)展，初步預(yù)計(jì)GDP年均增長率還能維持9%左右，GDP這么快的增長來源于兩個(gè)動力，一個(gè)是工業(yè)化，我們正處在工業(yè)化的中期。另外，來自于城市化，所謂的城市化是城鎮(zhèn)人口占全國總陳口的比例。我們過去這幾年城市化平均每年提高1個(gè)百分點(diǎn)，06年43.9%，現(xiàn)在是46%左右，估計(jì)到2020年會提升到60%。農(nóng)民進(jìn)城以后，生產(chǎn)效率會提高，一個(gè)農(nóng)民在土地一年的產(chǎn)值1萬，汽車產(chǎn)業(yè)的人均產(chǎn)值是30萬，這樣拉動了經(jīng)濟(jì)的增長。 　　第二，在未來10多年的時(shí)間內(nèi)，我們的運(yùn)輸強(qiáng)度還會比較高。所謂的運(yùn)輸強(qiáng)度指的是單位GDP所對應(yīng)的貨運(yùn)量。這個(gè)強(qiáng)度主要來自于兩個(gè)原因，一個(gè)是資源的分布還有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，我國的資源分布不均勻，這樣運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)度越高。左邊是代表07年我國煤炭在東、中西三個(gè)地區(qū)的分布，煤炭產(chǎn)量的86%在中部和西部，東部地區(qū)只占14%，當(dāng)我們鋼材的產(chǎn)量東部地區(qū)占68.5%，所以我們不得不把煤從西部運(yùn)到東部去，再把鋼煉成了以后運(yùn)到西部，導(dǎo)致了我們的運(yùn)輸強(qiáng)度比較高。 　　另外，跟現(xiàn)階段我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)系。一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展如果是處在靠一產(chǎn)和二產(chǎn)，特別是好二產(chǎn)拉動經(jīng)濟(jì)增長的時(shí)候，運(yùn)輸強(qiáng)度比較高，一旦我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入到比較高的水平，主要靠第三產(chǎn)業(yè)來拉動的時(shí)候，運(yùn)輸就低了，只有工業(yè)化建筑業(yè)這些地方是需要大量的運(yùn)輸?shù)?。所以我們現(xiàn)在第二產(chǎn)業(yè)的比重占50%，未來幾年之內(nèi)也很難改變。我們一直在喊要靠第三產(chǎn)業(yè)來拉動經(jīng)濟(jì)增長，實(shí)際上從2002年以來，第三產(chǎn)業(yè)比重是逐年下降的，而第二產(chǎn)業(yè)的比重是逐年提升的。只要有GDP的快速發(fā)展，就會有貨運(yùn)量的產(chǎn)生。 　　第三，我們有五種運(yùn)輸方式、鐵路、公路、航空、管道、水運(yùn)。我們橫向代表的是要求運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間短，右上角是要求時(shí)間也短。單位體積價(jià)值量也高的是航空運(yùn)輸，左下角的鐵路和水運(yùn)主要運(yùn)大噸的物資、煤炭、糧食等等。中間的量大面廣的主要是公路運(yùn)輸，像家電、食品、水果等。這些都是靠公路運(yùn)輸。我國做了7918工程的國家高速公路網(wǎng)的規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃建成之后我們的公路網(wǎng)的密度大概跟美國現(xiàn)在的水平是一樣的。建成之后，我們一共是建7918，7是從北京出發(fā)的，9是18條東西橫向，一共18萬公里，加起來是非常龐大的。這使得我們公路運(yùn)輸?shù)母偁幜岣叩帽容^快。這樣我們說經(jīng)濟(jì)發(fā)展就能夠帶來貨運(yùn)量的快速增長。這個(gè)增長很大部分會由公路運(yùn)輸分擔(dān)，導(dǎo)致我們的商用車的需求會有一個(gè)比較快的發(fā)展。 　　國內(nèi)市場還有一個(gè)乘用車，乘用車市場我們判斷2020年的增長速度更快，它大概相當(dāng)于GDP增長的1.5倍左右，如果GDP年均10%，乘用車是年均15%。這個(gè)判斷主要是由R值也就是車架相當(dāng)于人均GDP的倍數(shù)，這個(gè)倍數(shù)達(dá)到3左右的時(shí)候是一個(gè)國家大規(guī)模普及汽車的時(shí)候，那汽車先導(dǎo)國家都證明了這一點(diǎn)，我們用韓國和日本的情況說明。日本是在60年代初期達(dá)到了3R值，韓國是在80年代的中前期達(dá)到了3。達(dá)到了這個(gè)值以后，千人汽車保有量就開始迅速提升。 　　我們國家的先導(dǎo)地區(qū)也一樣，北、上、廣、深，基本上在2000年左右，R值達(dá)到了3左右，從這個(gè)基點(diǎn)上開始快速發(fā)展。先導(dǎo)國家和我們汽車發(fā)展的先導(dǎo)地區(qū)都遵從了這樣的規(guī)律，我們有理由認(rèn)為我國未來的發(fā)展全國范圍內(nèi)會遵從R值，今年我們會達(dá)到R值3左右，所以基本上從今年開始，當(dāng)達(dá)到了R3左右的時(shí)候，千人保有量大概在15輛到20輛，一直持續(xù)到以后保持快速的發(fā)展。日本從65年到73年年均增長22.2%，韓國是年均增長20%都是速度很快。我國的速度會略低一些，但我們的時(shí)間會更長一些，主要是我們收入的梯次性很明顯?？偟膩碇v，未來十幾年的時(shí)間內(nèi)，我們的乘用車國內(nèi)市場也會保持比較快的發(fā)展，這是從國內(nèi)市場來說，從出口角度來說，應(yīng)該說也是比較快的時(shí)期。這張圖是我們過去這幾年，03到07年連續(xù)五年出口翻倍地增長，每年接近100%，是這樣一個(gè)速度。今年下半年金融危機(jī)以來出口下降，去年全年只有11%，今年上半年出口下降了58%，出口大幅度下降。一般來講，出口我們改革開放前20年是機(jī)電輕紡產(chǎn)品出口比較多。這跟我們的工業(yè)化初期是對應(yīng)的。2002年我們進(jìn)入到重化工業(yè)化階段以后，這個(gè)時(shí)期這些產(chǎn)業(yè)開始有競爭力，我們汽車行業(yè)是在這樣的背景下快速成長。未來汽車企業(yè)的國際競爭力會越來越強(qiáng)。 　　未來我們判斷應(yīng)該還是會比較快。零部件的出口現(xiàn)在規(guī)模也相當(dāng)龐大了。2007年我們的零部件出口排全球第四位，295億美元，第一位是美國，第二位是日本、第三位是德國，第四位是我們。但我們的增長率比他們快很多，我們年均增長是37.5%，這些國家前幾名年均增長6%到7%。 　　未來汽車出口還是保持比較快的增長。原因有這幾個(gè)： 　　第一，國內(nèi)的大市場對汽車出口會有強(qiáng)有力的支撐。我們研究了全世界所有的汽車大國，基本上是可逆的情況。只要是汽車強(qiáng)國都是出口大國，小國很難成為汽車強(qiáng)國，也不可能成為汽車大國。因?yàn)槠囆枰?guī)?；漠a(chǎn)業(yè)來支撐，只有做到規(guī)模了，才能做到質(zhì)量是好的，價(jià)格有競爭力。 　　第二，我們產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在低成本、低價(jià)位。現(xiàn)在全世界發(fā)展最快的市場都是價(jià)格敏感度高的國家。全世界60億人口，發(fā)達(dá)國家加在一起大概是10億人口多一點(diǎn)，80%為發(fā)展中國家，他們買車的價(jià)值取向跟中國消費(fèi)者非常地接近，所以我們在中國消費(fèi)得好的自主品牌的車在國際上同樣有市場。 　　第三，自主品牌必須走國際化戰(zhàn)略，這保持了我們未來的出口會保持快速的發(fā)展。 　　零部件的出口也會保持快速的發(fā)展。 　　第一，中國零部件產(chǎn)業(yè)競爭力在逐步提升。中國制造業(yè)的競爭力的提升是不爭的事實(shí)了?，F(xiàn)在全球的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國非常多，現(xiàn)在一直到了裝備制造業(yè)，下一步我們的汽車出口總有一天會成為世界第一。這 　　第二，成本競爭成為極為重要的競爭要素?，F(xiàn)在跨國公司的壓力來自于成本壓力，兼并也是來自成本的壓力，分離還是與來自這個(gè)。競爭壓力的情況非常大，我們的成本優(yōu)勢非常明顯。 　　第三，中國零部件正在逐步進(jìn)入跨國公司的全球配套體系，現(xiàn)在基本上各大跨國公司都在中國有一個(gè)全球采購中心的分布，專門采購中國的制造產(chǎn)品。 　　第四整車出口要帶動零部件，所以零部件的出口又比較好。出口是一個(gè)市場、國內(nèi)市場快速發(fā)展，這兩個(gè)導(dǎo)致整個(gè)的市場快速發(fā)展，這個(gè)快速發(fā)展為零部件提供了非常龐大的機(jī)會。 　　二、自主品牌的發(fā)展帶來的機(jī)遇。 　　除了2004年和2008年基本上在30%以上的增長。未來還能夠比較快。 　　第一，高成長率的市場為自主品牌提供了足夠的發(fā)展空間。 　　而且我們國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性使自主品牌也有很多的機(jī)會。這張圖縱向代表的是人均GDP及越往下走，人均GDP越低。我們做了每一個(gè)省自主品牌在當(dāng)?shù)氐姆蓊~。全國前幾年都是25%，但在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，自主品牌的占有率就越高。像在貴州占到自主品牌在貴州省銷量的47.7%，我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性是支持自主品牌有市場機(jī)遇的一個(gè)角度。 　　第二，自主品牌發(fā)展自身在做大量的努力。做了很多的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、海外市場等的工作。我們每年看車展最近也在關(guān)注。我們可以看到奇瑞的研發(fā)產(chǎn)品確實(shí)已經(jīng)非常地豐富了，而且也有一定的競爭力了。這是我們自主品牌企業(yè)自身在努力。自主品牌的市場份額最早主要在A00這個(gè)市場，就是QQ這個(gè)級別，我們的市場已經(jīng)占了72%，自主品牌占了壟斷的地位。A0級我們也是第一了。原來我們B級市場上基本上沒有產(chǎn)品，現(xiàn)在也可以占到了13%?；旧衔覀兛梢钥吹剑灾髌放普趶牡投说礁叨酥鸩降靥嵘偁幜?。 　　而且我們的政策也為自主品牌的發(fā)展提供了比較好的外部環(huán)境。第一是鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的政策，另外去年出臺的這幾個(gè)政策都對自主品牌的發(fā)展提供了很好的機(jī)會。自主品牌的發(fā)展未來還有一個(gè)很好的前景。而自主品牌發(fā)展了以后，必然會帶來自主零部件的發(fā)展。這張圖是我們?nèi)ツ暾{(diào)查的數(shù)據(jù)，我們看日系企業(yè)大概60%采購的是中外合資的，還有29%的零部件來自外商獨(dú)資，主要是這塊。基本上不采購內(nèi)資企業(yè)的零部件。但自主的整車企業(yè)，它采購的零部件按價(jià)值量計(jì)算52.8%是內(nèi)資企業(yè)的零部件。所以我們說自主品牌零部件的發(fā)展對自主品牌整車的發(fā)展，對自主品牌的零部件有拉動作用。當(dāng)然他們是相互支撐的了。 　　還有，全球金融危機(jī)帶來的機(jī)遇，這使得我們必然是有一定的發(fā)展激勵(lì)。我們現(xiàn)在吉利收購GSI等等，這是金融危機(jī)給我們帶來的機(jī)遇。 　　二、我們談一下挑戰(zhàn)。我覺得有三個(gè)方面。 　　第一，我們的規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力嚴(yán)重不足。這我是調(diào)查國內(nèi)7000多家企業(yè)的分布，我們說的民營企業(yè)和類似的企業(yè)，在銷售收入在1億元以下的企業(yè)，像民營企業(yè)占到了89%，這是非常大的。主要是億元以下的。10億元以上的基本上沒有，規(guī)模是非常小的。我們最大的幾個(gè)企業(yè)的零售額都不是一個(gè)零部件，而是很多的零部件加一起了。全球的跨國公司都是按美元計(jì)算的，電裝300多個(gè)億，博世也是如此。規(guī)模小了以后實(shí)力自然不夠，我們零部件研發(fā)的投入嚴(yán)重不足。這是我們說中國汽車零部件的研發(fā)投入情況。左邊這個(gè)圖是我們國家信息中心做的一個(gè)全國7000多家企業(yè)的數(shù)據(jù)庫，我們的研發(fā)費(fèi)用投入增長速度是很快的。但我們研發(fā)投入占銷售的比重太低了，占到了0.66%。博世公司占了10.2%，電裝占12.8%等等。下面的數(shù)據(jù)是來自于英國勞工部的數(shù)據(jù)。我們起來是49.7億，博世一個(gè)公司07年投入了27億左右的資金。我們研發(fā)這一塊的實(shí)力就不夠，我們有一半以上的企業(yè)沒有專利。 　　第二、激烈的競爭帶來了成本壓力。我們自主品牌的整車的零部件采購都在降低一部分的價(jià)格，這些企業(yè)雖然日系美系壓得比較低，都每年也降價(jià)2%左右。整車要降低成本，零部件采購價(jià)格要降低。這個(gè)對我們零部件企業(yè)的壓力非常大，連續(xù)從04年開始一直到現(xiàn)在，這么多年每年都在壓低采購價(jià)格，這是一個(gè)壓力。 　　另一方面我們的成本還在上升，土地的成本在上升，鋼材的價(jià)格也在上漲。這對我們零部件企業(yè)來說非常地艱難。一方面原材料價(jià)格成本在上升，一方面采購價(jià)格在下降。我們必須要找到出路。 　　第三，政策標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展過快帶來了壓力。我們的車本身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在提升，環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)一直在提升，車本身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在提高，這種標(biāo)準(zhǔn)提高了以后，我們做了比較形象的體現(xiàn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提得越高對自主零部件企業(yè)的壓力越大。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在普遍來講是比較低的。這是一個(gè)反向的關(guān)系。 　　三、對策。 　　零部件企業(yè)怎么樣從現(xiàn)在開始提升，我們現(xiàn)在在這個(gè)位置，第一是規(guī)模比較小，第二是比較弱。怎么從又弱又小的地方，到又大又強(qiáng)。走這條路，是從小到大，從大到強(qiáng)。我覺得應(yīng)該走這條路線，先把規(guī)模做起來，有了規(guī)模什么事都好辦了，質(zhì)量要過關(guān)，價(jià)格要有競爭力。沿著這條路走就可以保持產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，逐步地做到了大和強(qiáng)。這是一條戰(zhàn)略思考。我覺得這條路是走不通的。零部件要求降價(jià)還要提高質(zhì)量，這要靠規(guī)模。 　　最大是企業(yè)自身要努力，第二是要利用國際國內(nèi)的兩個(gè)市場。第三是政府要推動兼并重組。我覺得政府的重心放在了整車企業(yè)。但我本人來講，零部件的企業(yè)整車更高級，但我們現(xiàn)在的重心放在了整車。零部件的企業(yè)政府也應(yīng)該推動重組，給予必要的政策的支持。做強(qiáng)是一個(gè)考慮，先提升質(zhì)量后提高性能。包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)，特別是整車，大家對提高性能非常熱衷，但對提高質(zhì)量感覺比較艱難。實(shí)際上消費(fèi)者買車，一個(gè)5萬塊錢的自主品牌的車，性能上、做工粗糙上都可以容忍，但不容忍天天壞，這說明質(zhì)量不夠。我覺得最高級的是把質(zhì)量提升去，性能可以逐步地做，這樣與消費(fèi)者的需求匹配了起來。我覺得日本和韓國企業(yè)，后發(fā)國家走的基本上都是這條路。韓國現(xiàn)在包括日本很長一段時(shí)間之內(nèi)，在技術(shù)上總是追隨的戰(zhàn)略，沒在技術(shù)上投入大量的精力，但質(zhì)量的控制是非常高的，我們整車企業(yè)和零部件企業(yè)都要對質(zhì)量予以關(guān)注。這是我今天和大家交流的內(nèi)容。 　　最有利的因素是高成長性，只要我們實(shí)施正確的對策和政策，我們一定能成長起一批強(qiáng)大的自主零部件企業(yè)。